Такого в мире до нас ещё никто не делал: как строили станцию метро «Тверская»?

Белая ворона

Несмотря на то, что станция "Тверская" располагается на той части Замоскворецкой линии, которую построили в 1938 году, платформа сильно отличается от остальных. Здесь нет вычурных украшений, как на "Театральной", или оригинальных архитектурных решений, как на "Маяковской".

Всё дело в том, что "Тверскую" открыли намного позже, чем вышеупомянутые станции. Произошло это в 1979 году, то есть спустя больше, чем 40 лет с момента пуска Замоскворецкой линии. Хотя изначально предполагалось, что станция откроется в 1938 году вместе с остальными.

На ранних этапах проектирования хотели построить две станции между "Театральной" и "Маяковской". А именно - "Моссовет" и "Пушкинскую площадь". Но от первой отказались в 1934 году, а от второй - в 1935. Сделали это, чтобы максимально спрямить линию и повысить скорость движения поездов. Для этого требовалось избавиться от лишних остановок. Также не последней была экономическая причина. Чем меньше станций, тем ниже расходы.

Станция "Пушкинская площадь" на перспективной схеме Московского метро 1935 года.

Не станция, а одна большая проблема

Вновь к идее строительства станции между "Театральной" и "Маяковской" вернулись в 1957 году. Однако тогда это всё осталось на уровне перспективных проектов. Изменения произошли только в начале 1970-х. В те времена велось строительство Таганско-Краснопресненской линии в сторону "Планерной". Одну из станций должны были сделать под Пушкинской площадью.

Схема Московского метро в 1970 году. 

Чтобы устроить на неё пересадку с Замоскворецкой линии, на последней требовалось построить новую платформу. Задача была чрезвычайно сложной. Раньше не только в московском метро, но и нигде в мире не сооружали станций на действующих участках. Да ещё и на такой глубине - 42 метра. Начальник Метростроя в те годы даже сравнивал эту ситуацию с ожерельем, в которое нужно добавить бусинку. Причём не с краю, а в середину.

Все работы требовалось провести, не останавливая движения поездов. Дополнительные трудности создавали здания на поверхности. Соорудить отдельную шахту оказалось нереально, потому что для этого нужно было снести 5 жилых домов. Чиновники естественно такую идею отвергли.

Демонтаж тоннелей на станции Тверская 1979 г.

Поэтому пришлось довольствоваться конструкциями, которые использовали при строительстве станции "Пушкинская". В завершение ко всему, мешала природа. Геологические условия были очень непростыми. Особенно на участке в сторону "Маяковской". Поэтому потребовалось использовать комбинированные способы проходки.

Внешне невыразительная, технически - потрясающая

Над проектом станции трудилась целая группа архитекторов из пяти человек во главе с Романом Семерджиевым. Несмотря на большое количество авторов, платформа получилась совсем не выразительной. По конструкции она пилонная трёхсводчатая. Пилоны являются органичным продолжением свода станции. Их, как и путевые стены отделали серо-белым мрамором с тёмными вкраплениями.

Светильники, как в центральном зале, так и на боковых платформах, разместили в карнизах пилонов. Единственным декоративным элементом стала табличка с названием станции. Её сделали из массивных металлических букв на вставке из красного гранита.

Табличка с названием станции.

Пол станции отделали бордовым гнейсом. Это материал, отличительная особенность которого - чередующиеся слои различных минералов. Изначально, в торце платформы, был памятник писателю Максиму Горькому. Ведь именно в честь него станция получила своё название - "Горьковская", когда открылась в 1979.

Через 8 лет на месте монумента сделали переход на "Чеховскую". А сам памятник перенесли в тот самый переход. В 1990 году станцию переименовали в "Тверскую", в честь улицы. Если раньше все три платформы были в честь писателей - "Пушкинская", Чеховская" и "Горьковская", то теперь небольшой диссонанс.

Памятник М. Горькому в торце станции, 1979.

Конечно, архитектура станции получилась довольно скучной и невзрачной. Однако то, что её смогли построить в таких сложных условиях, уже стало подвигом для работников Метростроя того времени.