4005
2
Я часто летаю пассажиром на самолётах, особенно если надо быстро преодолеть большое расстояние. На автомобиле проехать 1200 километров - это даже на S классе сильно утомительное дело. Самолёт выгодно отличается по скорости и безопасности (да да, самолёт безопаснее даже самого лучшего автомобиля).
Но есть один изъян.
Но есть один изъян.
Изъян - понижение давления в салоне самолёта.
У большинства людей перепады давления вызывают неприятные или даже болевые ощущения в ушах. Я не исключение. Хорошо, когда продулся. А если уставший уснул, то приличный дискомфорт ушам обеспечен.
И в чём же суперджет преуспел, в отличии от других самолётов "по цеху" ?
В высоте!
У большинства людей перепады давления вызывают неприятные или даже болевые ощущения в ушах. Я не исключение. Хорошо, когда продулся. А если уставший уснул, то приличный дискомфорт ушам обеспечен.
И в чём же суперджет преуспел, в отличии от других самолётов "по цеху" ?
В высоте!
Барометрическое давление в салоне боинга
У боинга 737-800 (авиакомпания Победа, S7) я часто видел давление около 2250-2400 метров высоты.
У аэрбаса А-320 (авиакомпания S7) часто давление в салоне соответствовало 2400-2700 метров.
У аэрбаса А-320 (авиакомпания S7) часто давление в салоне соответствовало 2400-2700 метров.
Барометрическое давление в салоне суперджета
Я заметил, что давление куда меньше прыгает в салоне суперджета. Барометр мне это подтвердил. Типичная высота была от 1600 до 1850 метров (авиакомпания Азимут).
Что это вообще такое - барометрическая высота в салоне?
Это высота, на которую вы "взбираетесь" с точки зрения атмосферного давления.
Чем плоха большая высота?
Для обычных жителей равнин - подъём на высоту - это некоторый стресс для организма. Проявляется по-разному. Чем больше высота - тем более она заметна для организма.
Чем плоха низкая высота?
Планер самолёта подвергается большим нагрузкам. Но с точки зрения людей в салоне самолёта - чем ближе высота к уровню моря, тем лучше.
Извиняюсь за отсутствие фотографии с давлением из аэрбаса. Куда-то я потерял фотографии.
И огромное спасибо разработчикам суперджета, что сделали более комфортные условия для пассажиров!
Это высота, на которую вы "взбираетесь" с точки зрения атмосферного давления.
Чем плоха большая высота?
Для обычных жителей равнин - подъём на высоту - это некоторый стресс для организма. Проявляется по-разному. Чем больше высота - тем более она заметна для организма.
Чем плоха низкая высота?
Планер самолёта подвергается большим нагрузкам. Но с точки зрения людей в салоне самолёта - чем ближе высота к уровню моря, тем лучше.
Извиняюсь за отсутствие фотографии с давлением из аэрбаса. Куда-то я потерял фотографии.
И огромное спасибо разработчикам суперджета, что сделали более комфортные условия для пассажиров!
Ссылки по теме:
- Появилось первое видео задержанного в Минске основателя издания Nexta
- «Мы действовали законно»: Лукашенко прокомментировал инцидент с самолетом Ryanair
- Самолёт c парашютистами разбился в Кемеровской области
- Пилот "Аэрофлота" и генерал-полковник авиации рассказали, что сделали бы на месте экипажа Ryanair
- Арестованная в Минске гражданка России Сапега дала первые признательные показания
Новости партнёров
реклама
"На всех современных пассажирских ЛА, которые летают выше 3 км абсолютное давление воздуха в ГК не должно быть ниже 567 мм рт. ст., что = барометрической высоте 2400 м. Это общие требования, к которым пришли по след. причинам:
1. Прочность конструкции которую нужно увеличивать из-за большей разницы давлений, что естественно ведет к увеличению веса
2. Установка более сильной СКВ-САРД, что также ведет к увеличению веса
3. Сегодня 2400 м это граница оптимальных условий переносимости полета для пассажира и компромисс конструкции самолета и оборудования.
Еще при возможной разгерметизации, разница давлений должна быть как можно меньше, что обеспечит нормальную переносимость и спасение экипажа и пассажиров с использованием кислородного питания, а также что бы исключить значительное влияние на оборудование и опять же конструкцию (взрывная декомпрессия.). Условия работы оборудования соответствуют и разрабатываются под соответствующую высоту.
Это по высотам. По остальным условиям см.стандартную атмосферу."
Ну надеюсь по суперджету вывод сам сделаешь, на сколько инженерам было срать на безопасность.
Я на подъёмнике в Альпах доезжал до отметки более 3500 метров над уровнем моря и не заметил чего-либо.
Но есть один изъян.
Изъян - это то, что мне нечем заняться в полёте и я фотографирую свои наручные часы. А потом беру и сравниваю эти фото с автобусами, S-классом и маринованным чесноком. Перемножаю их и получаю интересные выводы, которыми делюсь на фишках.
И огромное спасибо разработчикам суперджета, что сделали сегодняшний день диванным теоретикам.
Ну хватит уже это писать. Уже давно не смешно даже. Когда самолётов будет столько же сколько машин и когда начнут сравнивать процент выживших в авиакатастрофах и в автомобильных авариях, тогда и вернёмся к обсуждению.
И вы неправильно считаете. Посмотрите на способ определения опасности с точки зрения страховых компаний, и вам станет понятнее.
По настройкам, выставленным экипажем?
В каких-то самолётах бортинженер действительно мог регулировать давление в салоне/кабине. В данный момент на самолётах с двучленным экипажем это делает компьютер. Да, иногда компьютер делает ошибки, а иногда случаются отказы некоторых систем. Тогда экипаж может взять всё в свои руки и поправить это дело. Ну или испортить, такие случаи тоже, увы, были.
Что касается ответа на ваш вопрос о том, выставляется ли этот профиль экипажем. Могу сказать, что если экипаж правильно устанавливает превышение аэродромов взлёта и назначения, то профиль будет "по умолчанию". Если экипаж каким-то образом ошибётся во вводе высоты аэродромов вылета и назначения, то профиль поддержания давления так же будет ошибочным. В этом плане можно считать, что экипаж самостоятельно "выставляет" настройки профиля изменения давления в кабине (с долей шутки, разумеется).
Это говорит о том что корпус суперджета сделан с приличным запасом прочности.
Чем выше самолёт, тем ниже давление за бортом, и тем ниже давление в кабине. С определённым коэффициентом, давление в кабине уменьшается с высотой.
Отчасти вы правы, что есть значения давления, при которой пассажиру будет некомфортно. Но если говорить о работе системы поддержания давление в кабине, то говорится всегда именно о перепаде давления, а не об определённой высоте (давлении).
Компьютеры современных самолётов определяют "потолок" самолёта не только по его физической способности занять эту высоту с определённой вертикальной скоростью. Но и, в том числе, по способности системы поддержания давления удерживать нужный перепад давления на этом эшелоне. (Отвечая на очевидный вопрос - да, в современных самолётах "потолок" - понятие не статическое.)
Я, конечно, не медик© но может быть давление в салоне может регулироваться и все зависит от настроек и желания командира корабля?
Если это пиар джета, то как-то невнятненько
Речь идёт о том, что при взрывной разгерметизации давление в салоне сравняется с давлением за бортом. Очевидно, что чем больше разница давлений, тем тяжелее придётся организму. Но вероятность этого тоже невелика и тут на чаше весов здоровье людей при, скажем, 99% полётах и при 1%.
Но лично я тоже склоняюсь к модели, которая уже много лет как устоялась и используется на A320 (перепад ~8,2 максимум). Думаю, что они это не зря таким образом установили.
Но я делал много замеров. Высота у суперджета не всегда была как-то существенно ниже, чем у боинга. Тем не менее - давление всё равно было выше в салоне.
И с точки зрения пассажира - ему реально всё равно, какая там высота полёта. Ему важно, чтобы безопасно и быстро из точки А в точку Б. Если лучше комфорт - то это вообще класс.
Зачем нужны всякие графики, точные цифры, и прочая чушь?
Есть просто факт, что давление в кабине суперджета выше, чем в боингах и аэрбасах. Просто выше, и всё. Без точных величин. Но отличие невозможно не заметить.
Хочешь про точные моменты говорить - так ты друг сайтом ошибся. Иди на авиа_ру форум и там втирай таблицы. Я там смогу поугорать над тобой с товарищами.
@>>>"Я там смогу поугорать над тобой с товарищами."
Образования не хватит. Причём всем вместе взятым.
Прояви свои познания на форуме авиа_ру. Там много профессиональных лётчиков. Удиви их своими глубокими познаниями!
Авиару? Это для тебя авторитет? Для меня авторитет ЛМО моей авиакомпании и "завод-изготовитель". Но даже на авиару тебя с твоими "глубокими исследованиями" легко обучат, как эти самые исследования правильно делать, и почему в твоей выборке мог получиться такой результат.
И да, расскажи мне, что бы меня там удивило или чего бы я там не осилил.
Единственный весомый его контраргумент - что людям будет проще перенести взрывную декомпрессию. При этом у него не достаточно доступа, чтобы знать, что именно взрывных декомпрессий в самолётах случается раз в 3-4 года. И чаще всего речь идёт просто о высокой скорости потери давления, нежели чем именно взрывной. На моей памяти только в Гавайях самолёт взрывным образом разгерметизировался.
Я считаю хорошим делом со стороны инженеров суперджета, что давление в салоне более близкое к обычному. У боинга 787 тоже ситуация хороша, но то дальнобой, а нам надо летать на расстояния 900-1600 километров. И лучше суперджета сейчас нет вариантов по комфорту.
Принимая во внимание, сколько лет эти самолеты и в каком количестве ежесекундно летают в небе, оцените уровень своего вопроса.
Кстати, держу в курсе, летать вредно для здоровья.
Кстати, здорово, что ты уже узнал, что кроме взрывных декомпрессий, бывают ещё и аварийные. Сейчас ещё немного тебя пообучаем, глядишь, и толк будет.
Насчет как бы причастности. Это не вы случаем как бы сконструировали систему кондиционирования, которая горячий воздух подает в салон сверху, а холодный снизу?
По поводу второго вопроса, у меня не жалоба. Даже если бы была, вряд ли производитель Ан-148 меня выслушал, мы не эксплуатант это самолёта. Да и вопрос-то я задавал вам.
Или эта статейка, чтоб "крутыми" часами похвастаться?
В том, что я знаю, что можно выставить давление в кабине самолёта? А. Наверное то, что давление выставляется в каком либо диапазоне?
Тут я пост написал опираясь на свой личный опыт. В 2019 году я примерно 30-35 раз летал на разных самолётах. И в каждом случае делал фотографии высоты давления в салоне на эшелоне. В гПа (абсолютная величина) и в метрах (относительная величина).
Часы как часы. Недорогие, и свою функцию выполняют. У меня были и дороже котлы, но там механика, и только время + дата)))
Я столько за пару недель налётывал. И не в пассажирском салоне.
Когда на небольшом самолёте лечу сам, я прекрасно понимаю, что самолёт не герметичный, и смысла оценивать давление нет - высотомер перед глазами и так.
Если старость в голове - то иди догуливай пенсию, матрос )))))))))
Источник: https://fishki.net/profile/713900/answers/https://fishki.net/profile/713900/answers/ © Fishki.net
Прежде чем писать дичь и чушь.