2351
20
1
Поговорим о stance-культуре - о необычных автомобилях! Я получил права и первым моим автомобилем была четырка. В ход пошла глухая тонировка по всему кругу, хорошие диски, и занижение на минус 5 см. Такой даг-стайл, это было модно.
Да и четырка смотрелась люто, по пацански. Минимум всяких ненужных причиндалов выдававших тачку за колхоз. Но время шло, вместе с четыркой ушло и забылось, делать автомобиль не похожий на тысячу других.
Все это выглядело примерно так, только лишний спойлер и не хватает красивых дисков.
Все это выглядело примерно так, только лишний спойлер и не хватает красивых дисков.
Когда я познакомился с Егором, они с женой владели BMW в Е39 кузове, у него не было прав, поэтому ездила вместе с ним его жена. Со стенс движением он познакомился в 2010 году, но тогда такого слова еще никто не знал.
Он думал, что сделать со своей машиной что бы без проблем найти ее на парковке среди других. Общался на форумах с московскими ребятами, потом прибавилось очень много людей из разных городов. Тогда они это стенсом не называли. Им нравились машины сделанные со вкусом. Красивые диски. Занижение. Аксессуары.
Те у кого были жигули, они резину с белой полосой искали, либо покупали флиппера которые на резину одевались. Чемоданчики советской эпохи, магнитофоны, разные аксессуары, такой oldschool. Все это они черпали на европейских и американских форумах, смотрели на их машины и делали что то похожее. А его заинтересовала пневмоподвеска, лоурайдинг. Тогда в России про это никто не знал, почти. Егор заказал себе комплект из штатов, как пришел, поделился о нем с ребятами на форуме, кто то заинтересовался и попросил продать. Продал и еще заказал. Так и продает по сегодняшний день.
Изначальный вид его BMW.
Он думал, что сделать со своей машиной что бы без проблем найти ее на парковке среди других. Общался на форумах с московскими ребятами, потом прибавилось очень много людей из разных городов. Тогда они это стенсом не называли. Им нравились машины сделанные со вкусом. Красивые диски. Занижение. Аксессуары.
Те у кого были жигули, они резину с белой полосой искали, либо покупали флиппера которые на резину одевались. Чемоданчики советской эпохи, магнитофоны, разные аксессуары, такой oldschool. Все это они черпали на европейских и американских форумах, смотрели на их машины и делали что то похожее. А его заинтересовала пневмоподвеска, лоурайдинг. Тогда в России про это никто не знал, почти. Егор заказал себе комплект из штатов, как пришел, поделился о нем с ребятами на форуме, кто то заинтересовался и попросил продать. Продал и еще заказал. Так и продает по сегодняшний день.
Изначальный вид его BMW.
Покрасил, поставил пневмо и большие диски. Задние с широкой полкой, т.к ноги должны быть больше рук. Это ведь заднеприводный автомобиль. С этим преображением я познакомился с новым движением. А начиналось все тоже с тонированных девяток, которые роняли в пол отпиливая витки у пружин. Все просто и сердито, берешь новую приору, тонируешь и кладешь ее карнизом(порогом) на землю. Так сделать тоже надо уметь, это не просто.
Где то в 2011 уже стало применяться название всей этой подобной движухе, а именно стенс. Стенс это прежде всего красивые большие диски которые очень привлекательно сидят в арке. Резина натянута на диск, что бы колесо в арку заходило. Развал. Покраска и пожалуй все. Без фанатизма, главное в этом деле не переборщить. Кто то любит в кожаных брюках ходить или салатовой куртке, а кто то любит выделить свой автомобиль. Только с машинами это все дорого. Многие вкладывают суммы превышающие стоимость авто.
Где то в 2011 уже стало применяться название всей этой подобной движухе, а именно стенс. Стенс это прежде всего красивые большие диски которые очень привлекательно сидят в арке. Резина натянута на диск, что бы колесо в арку заходило. Развал. Покраска и пожалуй все. Без фанатизма, главное в этом деле не переборщить. Кто то любит в кожаных брюках ходить или салатовой куртке, а кто то любит выделить свой автомобиль. Только с машинами это все дорого. Многие вкладывают суммы превышающие стоимость авто.
Стали проходить мероприятия, на которых собираются люди и меряются у кого круче. Стенс и Фитнес, Грабли и другие фестивали. На них обмениваются опытом и просто хорошо проводят время в компании таких же как они. Егор принял участие во многих проектах. Чаще всего машины оборудованы подвеской, которую он им доставил на заказ.
Да, кстати, есть такое определение как фитмент. Это характеристика определяющая положение колес относительно кузова (кромки крыльев) автомобиля. Тут присутствуют такие характеристики как вынос и ширина колес, расстояние от кромки диска до кромки крыла, профиль и степень растянутости шины. Фитмент с низким клиренсом и создает определенную посадку, которую и называют stance. Помимо этого фитмент включает в себя "резину домиком". Такое получается когда на диски натягиваем резину шириной 235 а следовало бы натянуть 325. В этом есть свой плюс. Машина при управление становится более предсказуемой из-за того что боковина резины находится всегда под нагрузкой, и не происходит резкого срыва колес.
Да, кстати, есть такое определение как фитмент. Это характеристика определяющая положение колес относительно кузова (кромки крыльев) автомобиля. Тут присутствуют такие характеристики как вынос и ширина колес, расстояние от кромки диска до кромки крыла, профиль и степень растянутости шины. Фитмент с низким клиренсом и создает определенную посадку, которую и называют stance. Помимо этого фитмент включает в себя "резину домиком". Такое получается когда на диски натягиваем резину шириной 235 а следовало бы натянуть 325. В этом есть свой плюс. Машина при управление становится более предсказуемой из-за того что боковина резины находится всегда под нагрузкой, и не происходит резкого срыва колес.
Добавлю пару проектов из Архангельска, помимо Егора BMW, машины которые можно встретить на улицах нашего города.
Конечно, стенсеры жертвуют комфортным передвижением по дорогам, чуть глубже яма, тем больше вероятность пробороздить дном. Это если речь о статической подвеске. Регулировка происходит в ручную на каждой стойке. Все проще происходит когда стоит пневмоподвеска. Надо ехать, накачали стойки воздухом, автомобиль поднялся, припарковались, положили автомобиль на брюхо радовать глаз прохожих.
Источник:
Ссылки по теме:
Новости партнёров
реклама
В прошлом веке мосты переворачивали, чтоб в деревню комфортно было ездить и, хоть это и смотрелось стремно - в этом была логика.
А ЭТО - и выглядит убого и толку никакого. Таз не гоночная машина, его не оторвет от земли на скорости 380 км/ч, значит и нет необходимости занижать.
Это все равно что штанишки-обосрашки на уровне колен.
Если арка закрывает колесо - это убого. Это убого и внешне и по функционалу. Не суть важно, приору ли занижают или Машину - все одно.