48613
11
Ровно через 5 дней на заводе ИжАвто стартует производство «Весты». АвтоВАЗ решил сохранить до 25 сентября главную интригу своей новинки – ее ценник.
Относительно технических характеристик модели уже многое известно, а я решил выбрать десятку самых интересных, на мой взгляд, фактов «из жизни LADA Vesta».
Относительно технических характеристик модели уже многое известно, а я решил выбрать десятку самых интересных, на мой взгляд, фактов «из жизни LADA Vesta».
1. С завода Vesta оснащает 16-клапанным агрегатом ВАЗ 21129 с объемом 1596 куб. см. Отдача мотора на 5800 Об/мин составляет 78 кВт или 106 «лошадей». На 4200 Об/мин крутящий момент достигает 148 Нм. Силовой агрегат обладает оптимизированными показателями по потреблению топлива, эластичности, уровню шума, вибрации и токсичности (согласно требований Евро 5/6).
×
2. В качестве трансмиссии Vesta предлагается автоматизированная механическая коробка передач (АМТ), в программном управлении контроллера которой свыше 20 предустановленных алгоритмов переключения.
3. Передний подрамник и оптимизированное шасси с газонаполненными амортизаторами обеспечивают качественный баланс управляемости и плавности хода. Компоненты передней и задней подвесок выполнены на основе опыта специалистов Renault по созданию надежных шасси для преодоления сложных дорожных условий.
4. Шумо- и виброизоляция салона улучшена за счет аэродинамической доводки кузовной формы и выступающих элементов, специально подобранных материалов шумоизоляции, а также использования новейших решений в области компоновки и конструктивного исполнения. Проведенные тесты показали, что большая часть контрольных виброакустических показателей соответствует уровню основных конкурентов в своем классе или даже превосходит их.
5. Модель полностью адаптирована к эксплуатации в зимнее время: двигатель уверенно запускается при температурах до минус 30 градусов; конструктивное исполнение дверных замков полностью исключает замерзание; оптимизированная система отопления обеспечивает равномерное распределение потока теплого воздуха; салон выполнен с учетом возможности комфортного размещения в зимней одежде, а переключателями можно управлять даже в перчатках; при открытии двери снег не попадает в салон.
6. В любой из комплектаций рулевая колонка Vesta может регулироваться по высоте и по вылету рулевого колеса.
7. Vesta является первым автомобилем LADA с многофункциональным рулевым колесом. С помощью этого блока управления возможен выбор режим работы аудиосистемы, регулировка громкости, отключение звука, режим «снятой трубки», прекращение разговора для подключенного по Bluetooth телефону, выбор аудио композиции или радиостанций для аудио-режима, управление круиз-контролем.
7. Vesta является первым автомобилем LADA с многофункциональным рулевым колесом. С помощью этого блока управления возможен выбор режим работы аудиосистемы, регулировка громкости, отключение звука, режим «снятой трубки», прекращение разговора для подключенного по Bluetooth телефону, выбор аудио композиции или радиостанций для аудио-режима, управление круиз-контролем.
8. Оптимизированная тормозная система LADA Vesta обладает высокими эргономическими характеристиками за счёт уменьшенного усилия для нажатия педали и хода.
9. LADA Vesta обладает высоким уровнем активной безопасности за счёт использования во всех комплектациях электронной системы контроля устойчивости компании Bosch. В данной модели имеется функция предотвращения скатывания для старта на подъём.
10. LADA Vesta - это один из первых автомобилей серийного исполнения, оснащенных автоматизированной системой экстренного оповещения о ДТП - ЭРА-ГЛОНАСС. Фиксация факта ДТП происходит за счет встроенных датчиков, поэтому система способна самостоятельно выполнять вызов экстренных служб, одновременно передавая координаты автомобиля, скорость его движения и направление, а также VIN-номер.
Еще крутые истории!
- 14 сильных фотографий, которые рассказывают об истории человечества
- Завидуйте молча: 17-летний парень бросил все ради женщины с четырьмя детьми
- В Бразилии дворник нашел новорожденную в мусорке и решил удочерить её
- Британка сделала ринопластику и бросила мужа, решив, что теперь «слишком хороша для него»
- Женщина 10 лет ничего не покупает, потому что полностью отказалась от денег
реклама
— 1 € = 38 руб. и менее — до 400 000 руб.;
— 1 € = 42 руб. — от 400 000 руб.;
— 1 € = 55 руб. — от 500 000 руб.;
— 1 € = 70 руб. и более — от 550 000 руб."
При нынешнем курсе базовая версия под 600 касарей получается???? Да пошли они козе в трещину, действительно лучше взять тогда логана, сандерика или корейца какого...
Приора - на пробеге до 15 тыс. капремонт двигателя, замена стартера, постоянно сдыхающий аккумулятор, ржавчина повсюду, лужи конденсата под обшивкой потолка и в багажнике, и конечно замена всех патрубков через 1,5 года эксплуатации. Ну и предохранитель прикуривателя умаял постоянным перегоранием.
Гранта - до 5 тыс. пробега поршень пробил блок, а т.к. на крайнем севере эксплуатация автомобилей ВАЗ не предусмотрена, т.е. нет ни одного официального сервис-центра, а доставка авто до ближайшего СЦ стоила 80 тыс. руб + дорога на поезде и проживание, решено было самостоятельно заменить блок. Когда прочитали маркировку блока - обалдели, блок стоял от Калины, а не от Гранты. Дошли до завода - и да, ребята признались, что не было на момент сборки нужных блоков, потому и втюхали калиновский. А дальше все как у Приоры - ржавчина, треснутые патрубки и прочие недоделки. При аварии (лобовое) не сработала подушка.
В общем косяки для ВАЗов стандартные - ржавина, ненадежность узлов и прокладок/патрубков. Основной плюс ВАЗовских моделей - цена. Сейчас же Веста заявлена по приличному ценнику. Надеюсь цена будет соответствовать качеству.
P.S. - насчет выбора с Калиной думаю не ошиблись, намного интереснее в эксплуатации авто, чем Гранта. Есть две первых Калины у друзей. Обе в беспощадном режиме юзаются. По одной вообще никаких замечаний, кроме возраста (самый первый выпуск), а вторая 2008 г.в. - проблема с электрикой (не могут найти утечку мастера, ну и сигнал отказывал). Первая используется для перевозки грузов и инструмента по объектам, вторая чисто людей катает по тех. дороге вдоль обслуживаемого отрезка ж/д пути. Ну а для семьи ребятки взяли себе по субару форестер.
кстати, про двигатель который теперь уверенно заводится в -30 - раньше ваз этого не гарантировал? =D
но вот про независимую заднюю подвеску - ни слова. пораб уже изобрести, пора...
и выштамповки с боков дюже уродские...
про ШУМОИЗОЛЯЦИЮ забудьте, на Инфините ее нет, на БМВ я делал отдельно, что говорить про Ладу
ДА И В -30 у меня заводилась и БМВ325xi и субару и хендай и Москвич2141. Удивили...
Вот выйдет в продажу да почитаем на драйв2
1) Передний привод, меня это удручает;
2) КП, предпочитаю именно ручной, что положительно скажется на так называемую "активную безопасность";
3) Отсутствие модификации "универсал" сразу вычеркивает из списка потенциальных покупателей меня (готов смириться с прочими недостатками, но этот для меня очень важен);
4) Система автоматического оповещения об аварии на ГЛОНАСС, это великолепно, однако последний километр дороги до дачи для машинки эквивалентен 3м авариям "под поезд", и я утомлюсь жать кнопку "это не авария".
5) Геометрия остекления удручает - плохой обзор через заднее стекло.
Удивляет фраза "Шумо- и виброизоляция салона улучшена за счет аэродинамической доводки кузовной формы и выступающих элементов...", наверное именно для этого и нацарапали на кузове несколько линий для срыва потока?
Порадовало:
1) Управление даже в перчатках. Ессно это глупость, однако управление дрожащими от неровности дорог руками положительно скажется на общей управляемости;
2) Высокий клиренс - ну я не гонщик и не фанат "чОтких" десяток.
Про качество изготовления ничего не скажу - время покажет; про технические решения также ничего не скажу (ессно все хотели бы порш, но сравнивать их столь же нелепо как сравнивать табуретку с массажным креслом). Прошу отдельно обратить внимание на то что я ни разу не наехал на ВАЗ, я обсуждал исключительно модель.