3203
47
Тарзан. Вот кого надо винить за всю эту оффроудную вакханалию. Если бы не съемки фильма по творчеству Эдгара Райс Берроуза, то и бизнес гонок по пустыне не процветал.
Как, черт возьми, мы пришли к такому выводу? Дело было так. Еще в 1964-м основатель "Национальной Ассоциации по Гонкам Офф-роуд" (NORRA) Эд Перлман купил Land Cruiser со съемочной площадки "Тарзана" – так, чтобы позабавить своего 14-летнего сына охотой. К сожалению, за несколько дней до поездки, Эд одолжил машину приятелю, а тот благополучно прикончил мотор. Упс...
Вместо того, чтобы отменить намеченное веселье, любящий отец отправился на ближайшую автосвалку, нашел там V8 от Chevy и произнес что-то вроде: "Гммм... Вроде подходит...". По-быстрому вкрячил двигло под капот "Крузака" и таки отправился с отпрыском на охоту. Правда теперь, вместо спокойного внедорожного ведра Перлман рассекал на чертовско-быстром офф-роудере. Отсюда, собственно, все и пошло, поехало, а со временем превратилось во внедорожное ралли Mexico 1000.
Вместо того, чтобы отменить намеченное веселье, любящий отец отправился на ближайшую автосвалку, нашел там V8 от Chevy и произнес что-то вроде: "Гммм... Вроде подходит...". По-быстрому вкрячил двигло под капот "Крузака" и таки отправился с отпрыском на охоту. Правда теперь, вместо спокойного внедорожного ведра Перлман рассекал на чертовско-быстром офф-роудере. Отсюда, собственно, все и пошло, поехало, а со временем превратилось во внедорожное ралли Mexico 1000.
×
После того самого Land Cruiser внедорожные игры немного изменились. Технологии прогрессируют, а SUV прошли путь от вычурных пляжных багги а-ля Meyers Manx до 800-сильных траков, способных нестись по валунам размером с посудомоечную машину на скорости за 160 км/ч.
На Mexico 1000 есть буквально это все. Для непосвященных, кроме основного зачета существует еще шесть, соответствующих определенным эпохам: Pioneer, Legends, Challenger, Vintage, Historic, Evolution. Здесь участники ограничены в выборе технологий и наворотов (все должно соответствовать своему временному периоду), с целой кучей нюансов и уточнений.
Все для того, чтобы уберечь участников от соблазна проапгрейдить тачки до самых-самых крутых спецификаций. Важно сохранить дух времени, винтаж. Короче классическим гонкам есть чему поучиться.
На Mexico 1000 есть буквально это все. Для непосвященных, кроме основного зачета существует еще шесть, соответствующих определенным эпохам: Pioneer, Legends, Challenger, Vintage, Historic, Evolution. Здесь участники ограничены в выборе технологий и наворотов (все должно соответствовать своему временному периоду), с целой кучей нюансов и уточнений.
Все для того, чтобы уберечь участников от соблазна проапгрейдить тачки до самых-самых крутых спецификаций. Важно сохранить дух времени, винтаж. Короче классическим гонкам есть чему поучиться.
Итак, давайте вдаваться в подробности.
"Пионеры" – старейшие автомобили, прародители. Это ведра 1967-1975 годов делятся на четыре подкласса: багги (в основном каркасные творения), "жуки" от VW, пикапы и полноприводные тачки.
Следующая эпоха – "Легенды", представляющая срез технологии с 1976 по 1982 годы. Самое большое отличие – здесь уже допускается независимая задняя подвеска. Правда, все "фольксы" по-прежнему идут с крошечными шинами и амортизаторами. Своих ограничений хватает.
"Challenger" – эпоха с 1983-го по 1988-й. Автомобилестроение шагнуло далеко вперед, особенно в том, что связано с подвеской. В этой категории допускаются специальные крупнокалиберные амортизаторы. И моторы здесь тоже побольше.
Следующая эпоха – "Легенды", представляющая срез технологии с 1976 по 1982 годы. Самое большое отличие – здесь уже допускается независимая задняя подвеска. Правда, все "фольксы" по-прежнему идут с крошечными шинами и амортизаторами. Своих ограничений хватает.
"Challenger" – эпоха с 1983-го по 1988-й. Автомобилестроение шагнуло далеко вперед, особенно в том, что связано с подвеской. В этой категории допускаются специальные крупнокалиберные амортизаторы. И моторы здесь тоже побольше.
Добрались до самой популярной эпохи: "Vintage": начиная 1989-м и заканчивая 20-летними молодухами. Почти у всех конские моторы, крутые подвески, а также море различных подклассов и широкий спектр донорских автомобилей.
Дальше – "Historic", это про исторические автомобили для трофи-рейдов, которым, по-крайней мере, 20 лет. Они по-прежнему очень быстры, но, конечно, не так, как современные тачки.
А вот и они – "Evolution", категория для современной техники. От "Дакаровских" тачек до многофункциональных UTV и точных реплик автомобилей-ветеранов.
Итак, теперь, когда вы разобрались что к чему, милости просим в фотогалерею!
Дальше – "Historic", это про исторические автомобили для трофи-рейдов, которым, по-крайней мере, 20 лет. Они по-прежнему очень быстры, но, конечно, не так, как современные тачки.
А вот и они – "Evolution", категория для современной техники. От "Дакаровских" тачек до многофункциональных UTV и точных реплик автомобилей-ветеранов.
Итак, теперь, когда вы разобрались что к чему, милости просим в фотогалерею!
Источник:
Ссылки по теме:
- Внедорожники времен СССР
- 7 самых популярных SUV на российском рынке
- Мини-внедорожник от Ferrari
- Внедорожный монстр из Ford Excursion
- 5 машин, которые помогут искать приключения
реклама
