5086
2
В сентябре в Москве состоялась презентация флагмана марки Hyundai, а точнее, нового премиального суббренда Genenis, — модели G90. Тогда корейцы рассказали о комплектациях модели, однако в секрете оставили самое главное — цены. Теперь обнародован и прайс-лист.
За базовый полноприводный седан G90 с 309-сильным мотором V6 под капотом и восьмидиапазонным «автоматом» запросят минимум 4 450 000 рублей. Для сравнения, сейчас Hyundai Equus, идеологическим преемником которого и является G90, стоит от 3 437 000 рублей.
В стандартное оснащение флагмана Genesis G90 входят девять подушек безопасности, адаптивная подвеска, подогрев руля, передних и задних сидений, биксеноновые фары, светодиодные противотуманки и поворотники, аудиосистема с 17 динамиками, беспроводная зарядка для смартфона, камера заднего вида, электропривод багажника, электродоводчики дверей.
Автомобиль, оснащённый 370-сильной «битурбошестёркой», стоит минимум 5 050 000 рублей — в комплектации Elite. В неё в дополнение к стандартному набору оборудования входят адаптивные светодиодные фары, камеры кругового обзора, проекционный дисплей и развлекательная установка для пассажиров второго ряда. За Genesis G90 с топовым пятилитровым мотором V8 мощностью 413 л.с. придётся заплатить минимум 5 650 000, ну а самый дорогой — длиннобазный седан с этим же двигателем по цене от 5 950 000 рублей.
В стандартное оснащение флагмана Genesis G90 входят девять подушек безопасности, адаптивная подвеска, подогрев руля, передних и задних сидений, биксеноновые фары, светодиодные противотуманки и поворотники, аудиосистема с 17 динамиками, беспроводная зарядка для смартфона, камера заднего вида, электропривод багажника, электродоводчики дверей.
Автомобиль, оснащённый 370-сильной «битурбошестёркой», стоит минимум 5 050 000 рублей — в комплектации Elite. В неё в дополнение к стандартному набору оборудования входят адаптивные светодиодные фары, камеры кругового обзора, проекционный дисплей и развлекательная установка для пассажиров второго ряда. За Genesis G90 с топовым пятилитровым мотором V8 мощностью 413 л.с. придётся заплатить минимум 5 650 000, ну а самый дорогой — длиннобазный седан с этим же двигателем по цене от 5 950 000 рублей.
Ссылки по теме:
- Автомобильные дороги над деревьями: Шоссе Иммигрантов
- Восстановление Plymouth Duster
- В Штатах начато производство деревянного карта
- "Парковщик" Рустам
- Уникальное купе Pagani Zonda ZoZo
Это не слова из воздуха, это я, Вам, как уже счастливый необладатель BMW 750 Li в кузове F02 говорю.... Немецкое качество скажите Вы? Вот оно за 61 000 пробега, при ТО раз в 10 000 км - умерла пневма, умер бензонасос 2 раза ( возможно из-за качества нашего топлива ) прогорел поршень в одном из цилиндров, были заменены все кольца + маслосъемники, гидрокомпенсаторы цокают у холодной машины даже у новой, которая на стенде стоит... Так что судите сами.
извозом заниматься? Просто интересно
Ты так же можешь пригнать любого немца из Германии с завода (не с салона) и он будет кардинально отличаться от того, что собирают вне Германии. То же самое касается япов. Есть друзья, помешанные только на японцах. Ни у кого из них нет новой машины, при возможности взять её. С их слов "если брать что то, то только прямиком из Японии и только то, что делается для внутреннего рынка".
Если уж до хардкора, то у меня есть Опель Фронтера 1992 г.в. Машина для "судного дня". Танк на колёсах. Катаюсь на нём в таких [мат], в которых здравомыслящий человек не полезет. Двигло не убиваемое, равно как и коробка. Гнить начал только в прошлом году и то рамки на стёклах, а не кузов. Тот же паджеро тех же годов может так же, но ни одна машина (немец/японец/американец) годов с 200... такого не вынесет.
Так что "Финике ФИкс 37 уже 5 год и горя не знает" раз на раз не приходится. И это не мои слова. Есть в ютюбе обзорщик, который по всем прошёлся, подробно объясняя "качество" современных автомобилей. Зацепил все известные марки, раскрывая все нелицеприятные подробности. Так что можно сколько угодно утверждать о качестве того, или иного автомобиля, но всё это просто иллюзии.
Парируйте, сударь.
На счёт Патфайндера не знаю. Но вот Икстрейл 2011 г.в. Карелии до Новосиба доехал и там благополучна умерла коробка. Ремонт вышел не прилично дорого. После этого авто начало ломаться как будто это в порядке вещей. В прошлом году продали.
У отца Паджеро 2003 г.в. мотор 6g72. Предыдущий хозяин поменял двигатель (стуканул прям в дороге). Смотрел на продаже такие двигателя не редкость. Двигатель один из самых простых и надёжных и то ломается. На данном этапе в машине требуется замена передних фар и противотуманок. Нужно смотреть коробку. вероятнее всего тросик (при переключении ожет включить одновременно N и D. По салону есть претензии. На водостоках в дверях жучки. И это машина 2003 г.в. Ставим рядом старую БМВ друга и сравниваем. У Бумера ни по салону ни по кузову придраться вообще не к чему.
Есть Сеат 1998 г.в. Надёжный. простой и недорогой в обслуге. Берём Шкоду 4-х летку и она уже просится на свалку. А ведь это всё ВАГ.
Берём Камри 30-ку (единственный кузов. который мне нравится) и ищем по кузову ржавчину и...... не находим. Берём 45-ку и жучки в самых интересных местах. Ещё лет 5 и насквозь гнить будет.
Я не являюсь ярым поклонником какой либо определённой марки. Я имел дело с разными машинами. Могу сказать только одно - машины до 200.... делали намного надёжнее. И не надо мне тут рассказывать. на сколько япы сейчас качественны и надёжны. потому как это бред.
Как говориться сделать надежный автомобиль любой дурак сможет, а вот сделать такой, который бы сломался на следующий день после конца гарантии - это уже искусство!
Я Эквос тестдрайвил...После А8 - адов трэш.
вроде как и пыжатся влезть в премиум, а вроде как и не понимают, что прем состоит из многих маленьких качественных мелочей.
На S-класс повесьте шильдик KIA - и за 2.5 ляма никто не купит.
И кстати, да - качество пасцатов на поколении 5+ закончилось. С переходом на ДСГ и ТФСИ. Я уж не говорю про железо и ЛКП.
Даже если она будет по оснащению лучше чем Мерседес.....,покупать её всё равно не будут!
А если честно то я вообще [мат] в шоке,Хендай за 6 мультовХотя о чём я,Солярис то чуть ли ни лям стоит,а тут Genesis представительский класс!!!
Данный автомобиль по мысли создателей должен конкурировать с BMV7, AudiA8, MB s класса.
Это представительские автомобили и покупаются для ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА. Забавно будет посмотреть на приезд хозяина большого бизнеса (не корейца) на переговоры с партнерами-инвесторами на G90 (охрана на солярисах). И не надо про дешевизну запчастей и обслуживания.
А так всё руководство гоняет на всяких не стандартных тачках. Чтобы не быть как все.
У нас, президент израильского филиала Интел, и, паралельно вице-президент глобального Интела, ездит на Приусе.
всё равно здесь нет людей которые купили бы такую тачку!