35991
37
ЛуАЗ-969. История жизни маленького сверхпроходимого советского внедорожника.
«Маленький танк», «Луноход», «Тушканчик» - каких только прозвищ не давали легендарному советскому внедорожнику ЛуАЗ-969 «Волынь». Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так уж и типично для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.
Эволюционировав от простой моторизированной тележки для сбора раненых на поле боя до незаменимого в сельских условиях вездехода, этот маленький джип причудливой формы успел обрести как преданных фанатов, так и тех, кто не переносит его на дух, но мало кого оставил равнодушными.
ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.
ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.
×
В начале 1950-х в период Корейской войны Луцкий автомобилестроительный завод по заказу Минобороны разработал транспортер переднего края - ТПК. Это была моторизированная тележка повышенной проходимости не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось выбрасывать с парашютом с самолета. Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.
Вскоре советские инженеры догадались, что военную технику можно приспособить для нужд села, и таким образом на базе ТПК спустя десятилетие родилась «Волынь» - первый советский автомобиль повышенной проходимости.
Первые гражданские образцы можно без натяжки назвать сельским джипом - про передвижение по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к брезентовому верху добавили пристяжные брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.
Литера «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к старту серийного производства модель не успели обеспечить редуктором заднего моста, именно поэтому в производство она отправилась с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х, когда ЛуАЗ, наконец, обрел полный привод.
То, что на бездорожье ЛуАЗ может «уделать» кого угодно - хоть «Ниву», хоть «Hummer», - чистая правда. Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, причем все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается огромными ходами, а 13-дюймовые шины - очень мощными грунтозацепами. Это без преувеличения «маленький танк с мотором от «Запорожца».
Тем не менее проблем у машины хватало. Мотор от «Запорожца» одновременно и давал преимущества, будучи спереди, и был своего рода бичом из-за своей маломощности. Автомобиль пытались модернизировать сперва в 1975-м, когда на «Волыни» появился мотор в 40 лошадиных сил (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979-м, когда на дверях появились (внимание!) замки, в салоне - сиденья от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть по-другому.
В начале 90-х - примерно тогда, когда двигатель от «Запорожца» сменился двигателем от «Таврии» - ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗом-1302 из-за смены индексов в СССР. Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы. «Волынь» теперь расходовала 7,7 литров на 100 километров (в отличие от предыдущих официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.
Не до конца понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться «Волынью», но имя это продержалось долго, начиная с модели 1967 года и вплоть до начала 1990-х. Правда, в народе этот внедорожник получил еще немало названий, например, «Фантомас» - за комедийно-злодейскую внешность, «БМВ», что расшифровывалось как «Боевая Машина Волыни», «Тушканчик» - за способность «прыгать» по любой местности и много других.
На протяжении 1990-2000-х было несколько попыток «апгрейда» моделей, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автомобилестроительный завод окончательно прекратил производство автомобилей, чем поставил точку в истории с бойким советским «тушканчиком».
Судя по многочисленным фото в сети, "Тушканчиков" до сих пор любят, холят и лелеют...
Судя по многочисленным фото в сети, "Тушканчиков" до сих пор любят, холят и лелеют...
"Тушканчик" даже стал героем компьютерных игр...
Еще крутые истории!
- Что бывает, если пить радий на протяжении трёх лет
- Нелепые причины, по которым людям отказали в работе
- А мы этого не знали: пользователи поделились секретами бренда или компании, в которой раньше работали
- "Очнулась, когда уже отдавала свою золотую цепочку": пользователи рассказали, как попались на развод цыганок
Новости партнёров
реклама
ваши минуса мне до фени. а в том, что они будут от горячих поклонников, даже не сомневаюсь. но пока аргументированной другой точки зрения не будет, уж извините, но останусь на своей позиции.
ваши потуги на сарказм смотрятся уныло. почему-то колхозники дружно пересели на другой транспорт как только появилась возможность. у меня в отличии от вас перед глазами полно таких примеров. и никто не ностальгирует.
говорить о сиденье от феррари на утилитарном автомобиле, это туповато. как минимум. ну коль про сиденье вспомнили, то от чего про движок ни слова? ставить на внедорожник полудохлый движок с воздушным охлаждением, это конечно супер находка...
если уж это задумывалось для армии и войны, то какого хрена это делает на дорогах общего пользования? давайте тогда обсудим проходимость БТР.
если создают гражданскую версию военного авто, то его и перетачивают под гражданские нужды. а не так как это делалось у нас.
или вы товарищ всё время на войне? тогда другое дело. катайтесь на волынке дальше.
и ещё. ну раз уж такой у вас блистательный саркастичный ум. киньте ка мне цитатку, где я ствлю в упрёк этому автомобилю отсутствие кондиционера. да чего уж... давайте хоть просто там где хоть что-то говорю о кондиционере. заранее спасибо.
если вам нужно по буквам разжёвывать что именно я имел ввиду каждым конкретным словом, то не загружайте себе мозг. ставьте минус и листайте дальше.
А по делу луазик в гражданской модификации предназначался для работников крайнего и не очень севера, совхозов и т.д - чисто утилитарная машина для езды по говну, коего в те времена было зело много, значительно больше, чем асфальтированных дорог. Простой ремонт в полевых условиях, надежность и проходимость делали этот автомобиль незаменимым во многих сферах. В те времена было не до range roverов - дешивизна производства и массовость - вот главный критерий. Не комфортно ехать а просто ехать хоть как-то.
Ну а по поводу кондиционера - извольте: Вы упомянули комфорт, а что в наше время является синонимом комфорта - кондиционер, так что вуаля.
Я в своем комментарии попросил аргументированно опровергнуть мою точку зрения. Кроме криков, что это военный автомобиль для езды по говну никто ничего не сказал. Вы мне тут постоянно пытаетесь какие-то нелепые доводы притулить. Вроде того, что я имел ввиду сиденья от феррари, электрорегулировку руля, кондиционер и т.п. Между тем никто из чудных комментаторов не ответил на мои слова про двигатель. Где же развернутые хвалебные комментарии? Зато как много наговорили какая распрекрасная машина и какой идиот, потому что пытаюсь всунуть кондиционер куда не надо.
Я считаю что мотор который имеет достаточно мощности и крутящего момента, чтобы нормально чувствовать себя в говне, как вы изволили выразиться, это и есть комфортная езда. Вам нужен кондиционер. И дохлый мотор воздушного охлаждения. Воздушного охлаждения на внедорожнике! Но об этом ни слова. Зачем же…
Ну и вопросец - я уже понял что машина суперская. И прям со всем справляется. И прям ничего ей не надо. Так где она? Почему те кто на ней ездил как-то быстренько с неё соскочили при первой возможности? У нас что говна не хватать стало? Или плохих дорог? Или те задачи с которыми она "справлялась" кончились? Дык вроде нет. Что за чудеса?
Ну так вот, если Вам интересно - почитайте про стали и сплавы того времени, возможности сталелитейных и сталеобрабатывающих заводов, экономику - что вообще могла себе позволить промышленность того времени, задумайтесь о соотношении веса мотора и веса автомобиля, прикиньте на сколько возрастут трудозатраты и на сколько они реально необходимы, говорить об этом можно долго, но наверное глупо ведь Вы д`Артаньян, а все... ну Вы в курсе.
Но на всякий случай попробую объяснить ещё раз: в послевоенные годы люди в деревнях, да и в городах порой работали на лошадях, на лошадях КАРЛ нужны были машины а - проходимые б - дешевые в - МНОГО. Луазик выполнил свою функцию на все 100, но естесственно как только стали жить лучше, все захотели и лучших машин, но это не умаляет его достоинств, как и того, что он является легендарной машиной, как полуторка, как вилис, как и многие другие.
Но на взгляд современного потребителя, не принимающего во внимание истори, это конечно кусок старого навоза.
Ну и послесловие. В доме, в котором я вырос, в 1989 году на 75 квартир было ПЯТЬ машин! И это в регионе приравненном к крайнему северу, куда как говорили все ехали за длинным рублём.
Кстати, в деревнях эти машины до сих пор эксплуатируются.
какое послевоенное время Карл? волынку выпускали с 1966г. люди во всю в космос летали, а до высадки на луну оставалось три года. если вам интересно, почитайте про стали и сплавы того времени. ну и про возможности военной техники, к которой вы так упорно относите сие изделие. а закончили выпускать в 2001. т.е. по вашей логике люди шагнув в 21 век никак не изменили возможности сталелитейного производства?
много? конечно... самым большим недостатком этого чуда называют именно отсутствие массовости. за более чем 30 лет производства смастерили около 200000 штук. что в автомобильном производстве оооочень далеко от понятия "много".
дешевый? ну-ну... волынка стоила в советское время 4 т.р. для сравнения копейка, которая была вполне современным и комфортным автомобилем для того времени, стоила 5. к слову о массовости копеек было выпущено 2 710 930 шт за 13 лет и одинадцатых ещё 2 317 272 шт.
по поводу езды приведу цитату из тест драйва. и не современного юного блогера. Вот как писал о своем путешествии на этой машине из Луцка в Тольятти испытатель Вадим Александрович Котляров в книге «Эх, дороги»*: «Движок довольно хилый, 40-сильный. Поэтому конструкторы вынуждены были безбожно задрать передаточные числа трансмиссии — чтобы машина хоть как-то передвигалась. Первая передача мне напомнила… танк (я ж всё-таки танкист!). Двигатель ревет, машина еле ползет. Включаю вторую — всё почти то же самое. Лишь на последней, IV передаче получается что-то вроде езды. Потом выяснилось, что на ней можно без особого труда даже тронуться с места — конечно, на ровном месте или на спуске. … Ехать на «Волыни» по шоссе на дальние расстояния — занятие не для слабонервных. Что в гору, что под гору — больше 60 км/ч никак не получается. Тут одно спасение — безостановочная размеренная езда. Тогда постепенно входишь в ритм, останавливаясь только для заправки. ...Эргономика? Нет, не слышал. Посадку за рулем, который позаимствован от «Запорожца», удобной не назовешь. Левую ногу так вообще некуда девать».
вот что я вкладываю в понятие комфорт для водителя. а не кондиционер, кроме которого вы так ничего и не смогли выдумать.
ну что? очередное "вуаля" снова тухленькое...
то что вы не смогли понять из моего комментария придётся всё таки разжевать. я говорил о том что людям бросали говно и никто не заботился ни о качестве, ни о комфорте. главный принцип - и так сожрут, деваться-то некуда. а деваться действительно было некуда. выбора не было. как только он появился, от говна отказались. и не потому что жить стали лучше, хотя и поэтому конечно, а потому что говно оно и есть говно, как его не нахваливай.
легенда, млять... Как полуторка, млять, и виллис...
Но на взгляд современного потребителя, не принимающего во внимание истори,(ц)
какую историю? Все в легенды записываем - от семейных трусов по рупь двадцать до стиральной машины Аурия и велосипедного насоса?
В чём легендарность этого ведра? Не поделитесь?
подробней о боевом пути можно?
Это википедия. Нужное подчеркнуть?
Гражданин. Смените дилера. Он вам какую-то шнягу подсовывает. У вас от неё бред.
К чему написал. Просто запчасти можно было купить только в фирменном магазине автозавода! а у нас были только ВАЗ, и УАЗ. Ну не было в то время ни разборов, ни даже частных авто мастерских. Были гаражи, и умельцы. А ЛУАЗ имел детские болезни, и причём не мало. А запчасти на него были дефицитом. Он же хоть и имел много узлов от ЗАЗа, всё же был с ним не полностью унифицирован.
если лень напишу - копеек за 13 лет производства было выпущено 2710930 и одинадцатых (читай того же самого) ещё 2313272, итого 5028202. если вспомнить какие очереди были за автомобилями, то становится понятно насколько это "много" 200000 за 30 лет...
и ещё граждане обсирающие мои комменты, вы определитесь с точкой зрения, и предоставляйте хоть какие-либо факты, кроме собственных пространных рассуждений. сначала с пеной у рта доказывают, что автомобиль вывозил раненых из под обстрела (что конечно понейшая чушь, ибо ни в каких боевых действиях сие изделие не учавствовало), потом пишут, что авто для развлекательных поездок (что ещё более масштабная чушь, учитывая время в которое он увидел свет и его цену)
касаемо конкретно вашего коммента - пожалуйте факты. хотя мои оппоненты этим не утруждаются... ну давайте поглядим. не знаю правда к какому классу вы относите это изделие, ну давайте к примеру возьмём Ладу 4х4. Ниву. в ноябре 2016 года их было продано 2044 штуки. угу... за месяц... так... с января по ноябрь 24720. и это не производство, это продажа. а производство, как говорит нам официальный сайт Лада - более 2 млн экземпляров.
жду теперь фактов от вас.
я вам предоставил факт и обозначил откуда он взят. ваши потуги ей богу смешны. на вашем скрине написано что с 67 по 72 год производилась конкретно эта модификация, и ниже даже написано в каком количестве.
вопрос - каким боком сюда приплетён этот факт? речь шла об общем производстве. вы написали - далее цитата - нив и уазиков полно лишь только потому, что выпуск ЛУАЗОВ был с 67го по 72ой, всего пять лет
Источник: https://fishki.net/profile/736435/answers/https://fishki.net/profile/736435/answers/ © Fishki.net
гражданин, вы либо прекратите спор, либо ведите его нормально. пока это похоже на выкрики человека не знающего о чём вообще речь идёт.
Конфетка была бы, охотники бы разбирали только так!
Вот пошел на авторынок и купил сразу день в день - это другое дело.
Я был начальник ЗАС . Куда только я на нём не гонял.. сайгаков ездили стрелять и купаться на Капчагай. Супер время было... уволился лейтенантом а начинал срочником,потом контракт,старший сержант,затем учился ..отучился и мл.лейтенант..