36338
1
Коробка переключения передач – устройство, необходимое каждому автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. В этом видео вы узнаете устройство и принцип работы механической коробки передач.
Источник:
Ссылки по теме:
- В США исчезают механические коробки передач
- Гоночные механические трансмиссии Hewland
- Езда за рулем на высоких каблуках
- Старик перепутал педали и въехал в магазин
- Авария во Владивостоке с участием чиновника
Новости партнёров
реклама
"Выходные шестерни, находятся с валом в нежёстком соединение. Если жёстко подключить к валу только одну шестерню, то вал будет вращаться со скоростью задаваемой этой шестернёй. "
— Мне Порш…
Сказано — сделано!
Уехал. Через час приезжает:
— У меня там… коробка полетела…
Мужики смотрели-смотрели — точно! Коробка… В… Туда, в общем!
Не вопрос — по гарантии заменили!
Через час та же проблема!
Мужики:
— Слухай! Давай мы тебе ради смеха нашего посадим — уж больно интересно, как она вылетает!
— ОК!
Едут! Первая скорость — 60, вторая — 100, третья — 180, четвертая — 250, пятая — 310, шестая — 360…
— А теперь… РАКЕТА!
Сказал новый русский, врубая рычажок туда, где нарисована буковка R..
Тогда вопрос делитанта.
У меня по дороге есть всегда очень длинный спуск километров в 30. Спуск не очень чтобы крутой но спуск и особо тормоза использовать не нужно.
Перед одной всегда стояла делема. Хорошо ли спускаться на нетралке, или спускаться на скорости. Какой вид спуска больше брежёт коробку передач и сохраняет сцепление.
1. У вас будет достаточно большая разница оборотов вторичного вала коробки и двигателя. При включении передачи она будет компенсирована пробуксовкой сцепления. А это ненужный износ. Тем более что вы можете по ошибке включить не ту передачу, что нужна при данной скорости. Проблема еще и в том, что на современных дисках сцепления используются безасбестовые фрикционные накладки, а им пробуксовка (а значит и нагрев) категорически противопоказаны. Это старые, асбестовые накладки "горели" при 350 градусах, у нынешних остекловывание поверхности, ведущее к пробуксовке и неизбежной замене, начинается при 110. Но такова плата за экологию...
2. На затяжном спуске вы можете использовать рабочие тормоза, но и тормозить двигателем. На нейтрали у вас останутся только рабочие тормоза (нагрев, повышенный износ). А это все-таки безопасность и, кроме того, ваши деньги: колодки придется менять чаще.
3. На современных дизелях (правда, не знаю, какая у вас машина) в случае если на спуске, не включая нейтраль, вы просто бросите педаль газа, подача топлива прекращается. Если есть бортовой компьютер, он сразу покажет мгновенный расход "0 литров". На нейтрали двигатель будет работать на оборотах холостого хода. А это примерно 1,0 литра в час на маленьком дизеле и до 4-х на большом. Здесь все зависит от пробега, но теоретически за 3-5 лет может получиться ваш бак топлива, сгоревший просто от избыточной "любви" к нейтрали.
Однако. На современных АМКП (автоматизированных механических коробках передач, думаю, некоторые называют из "роботами") появилась функция "автонейтраль". Но она управляется электроникой, причем одновременно с ее активацией, отключается подача топлива. Это сделано для уменьшения потерь в трансмиссии, что позволяет в большей степени использовать инерцию автомобиля, а значит, дает дополнительную экономию топлива. Правда, речь идет примерно о 0,5 процента, но если говорить о магистральных грузовиках и междугородных автобусах с годовым пробегом 150-200 тысяч км при расходе 25-27 л/ 100 км при сроке их службы 5-7 лет это дает порядка 9 тонн экономии топлива на одной машине... Самый большой серийный топливный бак (вернее их два на машине) - 1650 л. Можете прикинуть, что значит полпроцента экономии топлива... А в хорошем автопарке может быть 100-200+ грузовиков...
1) сцеплению вообще пофигу - при спуске переключаться не нужно
2) коробке тоже - при спуске все шестерни в зацеплении, а нагрузка ей вреда не приносит. КПП изнашивается в основном при переключениях, особенно при неправильных.
3) при затяжном спуске на нейтрали тормоза могут "закипеть" - это уже поломка да ещё и опасная в движении.
единственное когда имеет смысл - когда при движении на нейтрали с горки скорость не возрастает (пологий спуск). но в этом случае реакция на любое изменение дорожной обстановки будет меньше.
Спускаясь с горки машину нужно держать на передаче (инструктору флаг в анус если он этому не научил)
2. у меня на грузовике стоит коробка мханика ZF (4х2+ делитель), так вот ей ВООБЩе противопоказана нейтраль, только при 0 скорости.
3. При движении на нетрали износ больше за счет обратной нагрузки на шестерни (в итоге увиличение зазора на шестернях= стуки, рывки)
4. На спуске тормозя "основой" нагреваются колодки = нагрев тор.жидкости = "голубоватый зверек обитающий в районе южного пляжа Северного ледовитого океана" хана короче тормозам
Изнашивается ли сцепление при переключении на нейтраль перед спуском и переключении на передачу - после спуска - да. При включении передачи после спуска еще и износ коробки происходит.
Безопасно ли спускаться на нейтрали? Нет, за исключением пологого и непродолжительного спуска.
Если ездили в горах, по серпантинам, то наверняка перед спусками видели знак: Водитель, не выключай передачу.
Сдается мне, что "экология" - просто ширма. Не выгодно автопроизводителям делать долговечные авто. Именно поэтому в среднем и премиум классах уже с механикой машин почти не предлагают.
Для примера: Форд Куга выпускается с атмосферником двухлитровым на 150 л.с., но при этом на механике и переднем приводе. Уверен, что этот н вариант прослужит долго, но не везде есть в продаже. А есть Куга с турбированным двиглом 1,5-1,6 л (не помню точно) на те же 150 л.с., но он идет только на полный привод и с АКПП. Самая популярная версия. При этом подавляющему большинству полный привод особо-то и не нужен, но на автомате же)))
Вот сегодня опять спускался с горки. Заметил такую вещь. На нетралке обороты мотора стоят на 10 а на пятой скорости обороты повышаются до 25 и соответственно мотор работает громче. Ну и где правда? Логически если мотор работает с большей нагрузкой то и износ у него выше.
Вот сегодня опять спускался с горки. Заметил такую вещь. На нетралке обороты мотора стоят на 10 а на пятой скорости обороты повышаются до 25 и соответственно мотор работает громче. Ну и где правда? Логически если мотор работает с большей нагрузкой то и износ у него выше.
При труде был кружок картингов и учитель труда всем заведовал. По этому девочки учились готовить борщ, а пацаны разбирали все, что имеет связь с ДВС.
Вдвойне смешно смотреть, когда люди уже одной ногой в электромобилях, но всё ещё находятся неандертальцы "с мануалкой я лучше контролирую". Чё он там котролирует кроме суставов ступней??