20285
1
Электромобили – нулевые выбросы, экологичность, зелёный мир! Так говорили они…
На фото перед вами дизельная станция зарядки для электромобиля. Да-да, всё верно – дизель жрёт солярку чтобы работал генератор, который заряжает электромобиль. Понятное дело, что в конечном счете КПД такой системы падает, а загрязнение атмосферы растёт.
Кстати, ученые уже много раз говорили, что производство батарей наносит вред окружающей среде, причем нехилый. И впереди ждёт ещё одна беда – когда электромобили начнут стареть, их изношенные батареи надо будет как-то утилизировать. Причем массово, в огромных количествах. И никто не знает, как это будет происходить и какой вред природе от этого будет наноситься.
Кстати, ученые уже много раз говорили, что производство батарей наносит вред окружающей среде, причем нехилый. И впереди ждёт ещё одна беда – когда электромобили начнут стареть, их изношенные батареи надо будет как-то утилизировать. Причем массово, в огромных количествах. И никто не знает, как это будет происходить и какой вред природе от этого будет наноситься.
Источник:
Ссылки по теме:
- 10 не самых известных фактов о всемирно известных компаниях
- Какой срок годности бензина? Топливо, как валюта в постапокалиптическом мире
- Как известные автомобили получили свои имена
- Проект LCP-200 — прототип будущего 40 лет спустя
- Фредди Меркьюри и его автомобили
Новости партнёров
реклама
https://sdelanounas.ru/blogs/113298/https://sdelanounas.ru/blogs/113298/ Тэсла-хренесла. Сделали и работают. И не орут на весь мир.....
Запрягаете лошадь в авто, лошадь какает в прицепе ёмкость под говно, мотор работает на пропане из говна.
Гибрид , мать его!
Пользуйтесь, не благодарите.
В среднем Земле конечно же пофиг - в одном месте убыло, в другом прибыло.
Вопрос-то тут немного в другом, электромобили улучшают экологию мегаполисов, вынося выхлопы в зону дислокации ТЭЦ.
кроме того что сгорание газа дает меньше отходов есть еще фильтры.
что легче контролировать 1 ТЭЦ или 500 тыс.авто. (наличие катализатора и т.п.)
Дойдем до главного вопроса,кто отважится купить не гибрид ,а электромобиль на вторичке сейчас или через 5-10 лет ,тот что выйдет на дорогу ближайшие 3 -5 лет ,только фанатик.
Поэтому,тема практичности електоавто как бытового прибора еще сырая для массового потребителя.
Нет, не "понятное"! Стационарный генератор работает в оптимальном режиме, на постоянных, наиболее экономичных оборотах. А ДВС автомобиля - в режиме "старт-стоп". При разгоне топливо просто летит в трубу. Собственно, гибриды, типа Тойоты Приус уже все доказали. Там такая же система, а экономичность у них намного выше.
Пусть работает на "оптимальном режиме".
У меня пробег 12-14 тыс. в год, КАСКО нет, за парковку не плачу, пропан в качестве топлива, до работы без пересадок на ОТ не доехать - так, вот, авто выгоднее, чем ОТ.
Один из главных законов физики, энергия не берётся из ниоткуда и никуда не исчезает. Вы должны понять, что электричество не берётся из розетки. Электричество это продукт как правило созданный в процессе сгорания топлива, когда энергия сгорания переходит в энергию движения турбины, которая в свою очередь крутит генератор (любой - будь это генератор на ТЭЦ или на АЭС или генератор Вашего автомобиля). Только после этого появляется электрический ток, который в свою очередь накапливается в аккумуляторах электрокаров. Солнечные батареи и ветряки брать не будем, сегодня нет технологий которые бы смогли "выдавить" из этих технологий прибыль, всё это как говорится в пользу бедных. Следующий момент, это производство самого электрокара и его оборудования. Основная часть работающих элементов электрокаров это электромотор и аккумуляторы, основой которых являются так называемые "редкоземельные элементы" редкоземельными они называются потому как в чистом виде в природе не встречаются, добывают их из грунта содержащего эти элементы. Технология получения проста, берётся порода и химическим способом обрабатывается, это как правило обработка кислотами и щелочами. После этой обработки (я уже не буду заострять внимание на процессе выпаривания) получается "концетрат" который в свою очередь отрабатываю плавкой, сжигаемым топливом или электричеством. В среднем для получения двигателя и батарей на 2 килограмма веса в изделии, химическим путём вытравливается (проходит кислотную и щелочную обработку) 100 тон грунта.
Далее - на сегодняшний день нет ни одного завода по утилизации батарей от электрокаров, нет теологии переработки их во вторсырьё, чтобы было понимание, отработанная батарея это корпус внутри которого графит, окислы и соли металлов из них невозможно сделать ничего, их не перерабатывают, их просто сжигают. А по сути после пробега 4-5 лет эксплуатация данного автомобиля становится небезопасной, а утилизация очень дорогой. Какой выход? Правильно продать его в другую страну.
а я например, живу рядом с ГЭС, она с 1958года вырабатывает свои мегаватты. без всяких там выбросов.
в общем написал ты - бред.
2. Сравни экологичность производства обычной машины и электромобиля
3. Сравни экологичность утилизации обычной машины и электромобиля
И даже если все эти сравнения дадут приблизительно равный результат, то на выходе все равно остается один огроменный фактор - выхлоп электромобиля при поездке равен нулю. А экология в любом городе зависит именно от этого.
Мне вообще непонятна эта тупая защита ДВС. Да, у электромобилей есть проблемы, но надо решать их, а не отказываться от них в пользу углеводородов.
Во-вторых, возобновляемая энергия значительно дороже, а урон окружающей среде наносит больший, чем АЭС. Вы просто не в курсе, как работают все эти солнечные батареи и ветряки.
Вопросы, само собой, риторические.
Альтернативная электроэнергетика в принципе не может заменить традиционную. Физика процессов не позволяет. Даже при 100% КПД альтернативная энергия может покрыть очень небольшой сектор энергопотребности индустриальной страны.
В скобках замечу, что все эти льготы, дотации, доплаты не из воздуха берутся, а за счёт традиционного транспорта. По сути, э-транспорт пока паразитирует на ДВС-транспорте.
Реальность, грустная для идеалистов с промытыми мозгами, такова, что совокупность энергозатрат не меняется от того, чем вы заправите автомобиль, переработаным топливом, либо энергией, произведенной на том же переработанном топливе. Не произойдет невероятного волшебства, когда все ДВС будут заменены электрокарами, а объем производимой станциями энергии останется прежним. Энергии потребуется значительно больше и на ее производство уйдет пропорциональное количество топлива, то самое, которое теперь будет гореть не в двигателях ДВС, а в печах ТЭЦ.
На доставке топлива, конечно, идет расход. Точно так же при доставке электроэнергии идут потери до 10%. Для бензовоза - около 30 литров на сотню, а везет 15000. На расстоянии 500 км, это 1% затрат. На миллионной ЛЭП, потери такие же - 1%, это без учета потерь на трансформаторе, там до 3%. Вот вам наглядная демонстрация.
Принцип прост: на каждом этапе изготовления, эксплуатации и утилизации электрокара и авто с ДВС есть похожие вопросы, связанные с экологией. Кроме одного - выхлоп в течение срока эксплуатации. Только вот этот фактор перебивает все остальные.
Единственный реальный способ снизить нагрузку на экологию, это массовый ввод в эксплуатацию АЭС.
Но по сути я говорил о другом - Я не хотел споров о том какой автомобиль для экологии чище, оба этих детища засирают природу нехило. Реальный спор может быть только в личной экономической выгоде и свободе передвижения. Но я не хочу чтобы мне засирали мозги и лгали.
нефть - наше все!