657
10
В предвоенные годы весь мир сходил с ума по авиации. Рекордные перелёты, гонки скоростей, огромный, видимый прогресс. Не удивительно, что маркетологи использовали "тягу к небу" покупателей и размещали самолёты фоном в рекламе своих автомобилей. Как же хороши эти Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury…
×
Обратите внимание на то, что Ford и General Motors выбрали фоном Douglas DC-3 American Airlines. Но у Ford это Flagship Louisville, для Pontiac фоном стал Flagship Nashville, а у Oldsmobile Flagship New York
С удивлением для себя узнал, что DC-3 сократил время полёта "от побережья до побережья" до 15 часов на запад и до 19,5 часов на восток. Плата за перелёт составляла $ 269,90, туда и обратно, около $2500 в наше время.
Ещё одним интересным моментом стал обед. Да-да, обед. Полёт на DC-3 был полётом с настоящей горячей едой. American Airiness DC-3 стал первым американским самолетом, оборудованным кухней с духовкой. Пассажирам больше не приходилось есть коробочные ланчи из холодного бутерброда и кусочка фруктов. Теперь стюардессы подавали горячее. Стюардесса могла обслужить 21 пассажира всего за час.
При перелёте из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Лос-Анджелес, Калифорния, пассажирам предлагались три меню на завтрак, обед и ужин, которые подавались на настоящем сиракузском фарфоре с серебряными столовыми приборами Reed and Barton. Оладьи из дикого риса с черничным сиропом, сырные омлеты или омлет с жульеном из ветчины предлагались на завтрак. На ужин были курица по-киевски, утка по лонг-айлендски с апельсином, запечёная куриная грудка и филе-миньон, салаты на выбор и выпечка на десерт. На обед был консоме с жареной курицей, горохом и картофельным пюре. На десерт несколько сортов мороженого с фруктами.
И с этим самолётом также связано появление "Карты воздушного путешествия", по которой часто летающие пассажиры получали скидку в 15 % при депозите в $ 425. К 1941 году семнадцать американских авиакомпаний заключили соглашения и половина доходов авиакомпаний была получена от пользователей карт авиаперевозок.
При перелёте из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Лос-Анджелес, Калифорния, пассажирам предлагались три меню на завтрак, обед и ужин, которые подавались на настоящем сиракузском фарфоре с серебряными столовыми приборами Reed and Barton. Оладьи из дикого риса с черничным сиропом, сырные омлеты или омлет с жульеном из ветчины предлагались на завтрак. На ужин были курица по-киевски, утка по лонг-айлендски с апельсином, запечёная куриная грудка и филе-миньон, салаты на выбор и выпечка на десерт. На обед был консоме с жареной курицей, горохом и картофельным пюре. На десерт несколько сортов мороженого с фруктами.
И с этим самолётом также связано появление "Карты воздушного путешествия", по которой часто летающие пассажиры получали скидку в 15 % при депозите в $ 425. К 1941 году семнадцать американских авиакомпаний заключили соглашения и половина доходов авиакомпаний была получена от пользователей карт авиаперевозок.
Обратите внимание, как на рекламе отразилась война — 1942 модельный год и вместо мирного пассажирского Boeing или Douglas DC-3 нас в рекламе встречает истребитель.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ford Galaxie 1963 года большую часть жизни провел в карьере без движения
- Возможно самый дорогой Mustang в истории выставлен на аукцион — это оригинальный Bullitt Стива Маккуина
- Shelby GT500 Super Snake 1967 — 600-сильный Ford Mustang для испытания шин Goodyear
- 70 лет в одних руках: история пенсионера и его Ford Model T
- Винтажные рекламные листовки Cadillac
Новости партнёров
реклама
