2291
17
После завершения Второй мировой Германия оказалась разделенной на две части. Известной своими простыми и недорогими легковушками DKW компании Auto Union пришлось, по сути, начинать всё с нуля, так как её производственные мощности оказались на территории советской зоны оккупации, в ГДР.
С былых времен осталась память о неплохих машинах, часть которых всё еще колесила по дорогам ФРГ, остались некоторые инженеры, помнившие о былых наработках, и в арендованном у фирмы Rheinmetall-Borsig цеху закипела работа.
Внедорожник Munga стал первым полноприводным автомобилем DKW, сразу же получившим высокое признание – он поступил на службу в Бундесвер. Точнее будет сказать, своим появлением машина обязана заказу оборонного ведомства.
Разработка машины началась в конце 1952 года, военным нужна была простая и в то же время технологичная машина высокой проходимости по минимальной, насколько это возможно, цене.
Внедорожник Munga стал первым полноприводным автомобилем DKW, сразу же получившим высокое признание – он поступил на службу в Бундесвер. Точнее будет сказать, своим появлением машина обязана заказу оборонного ведомства.
Разработка машины началась в конце 1952 года, военным нужна была простая и в то же время технологичная машина высокой проходимости по минимальной, насколько это возможно, цене.
Поскольку конкуренция была высокой, оборонный заказ для фирмы – жизненно необходимым, инженеры экономили на всём ради упрощения и удешевления джипа. В это сложно поверить, но даже водяной насос в системе охлаждения отсутствует, вода циркулирует по термосифонному принципу.
×
Раз уж речь зашла о технической части, расскажу о ней подробнее. В основе Мунги лежит рама, к которой крепятся рычаги независимой подвески всех колёс, силовой агрегат и кузов простейшей конструкции, не имеющий дверей и жесткого верха.
Для удешевления машины и максимальной унификации её по запчастям (требование военных), передний мост полностью идентичен заднему. Такие де рычаги подвески, такая же поперечная рессора, такие же, как и спереди ШРУСы и … поворотные цапфы.
Неужели этот внедорожник еще и с двумя управляемыми осями, изумится дорогой читатель? Нет, увы, задние колёса здесь не поворачиваются, тяги идущие от поворотных кулаков жестко крепятся к раме. Но теоретически, конечно, установкой рулевого управления с гидроцилиндами, управляемыми можно было сделать обе оси.
Машина, напомню, разрабатывалась в начале пятидесятых.
Слабым местом внедорожника можно смело назвать его двигатель.
Слабым местом внедорожника можно смело назвать его двигатель.
Архаичный трёхцилиндровый двухтактный агрегат конструктивно уходил в довоенную эпоху. Объем всего 980 см3, мощность около 43 л.с., крутящий момент 80 Нм. Максимальная скорость Мунги на ровной дороге 100 км/час.
Горловина топливного бака. Поскольку мотор двухтактный, то в бензин надо добавлять моторное масло, в пропорции, указанной на крышке.
Обратите внимание на огромный радиатор. Так как водяной насос здесь отсутствует, а нагрузки на двигатель большие, инженерам не оставалось ничего иного как расширять радиатор.
Обратите внимание на огромный радиатор. Так как водяной насос здесь отсутствует, а нагрузки на двигатель большие, инженерам не оставалось ничего иного как расширять радиатор.
Коробка передач четырёхступенчатая, есть раздатка с понижающей передачей и межосевым дифференциалом с блокировкой, привод обоих мостов постоянный.
Часть электрооборудования, в том числе и система зажигания здесь экранирована, трабмлёр отсутствует, вместо него здесь модуль зажигания с контактно – механическим управлением.
Электрооборудование на 12 вольт, но аккумулятора два, один используется как дополнительный во время пуска двигателя.
Электрооборудование на 12 вольт, но аккумулятора два, один используется как дополнительный во время пуска двигателя.
Даже несмотря на чахлый моторчик, проходимость этого аппарата впечатляет. Клиренс в 240 мм позволяет спокойно ехать по пересеченной местности, проходить вброд водные преграды глубиной до полуметра. Благодаря коротким свесам машина может взбираться на пригорки с уклоном до 45 градусов.
В 1955 году DKW Munga поступает в войска, вскоре им заинтересовались пожарные, разные спасательные службы, егеря, фермеры, и все, кому был нужен недорогой и простой вездеход. С 1957 года, когда основную потребность армии закрыли, машина пошла в свободную продажу всем желающим.
В 1965 году о скромном немецком внедорожнике узнал весь западный мир, благодаря вот этой фотографии, появившейся на передовицах почти всех газет. На Мунге проехались королева Елизавета и принц Филипп.
В 1968 году DKW Munga был снят с производства, за 13 лет собрали 46750 экземпляров. Мне кажется, что заменив двигатель на более мощный, этот вездеход можно было выпускать и до восьмидесятых, но у Volkswagen, купившей завод Auto Union, были другие планы…
Источник:
Ссылки по теме:
- Размер не имеет значения: самых интересные мини-внедорожники
- Уникальная машина советского умельца: самоделка в стиле Nissan Patrol
- Hummer M1-R от Mil-Spec — ярко-желтый супервнедорожник мощностью 800 лошадиных сил
- 50-летний внедорожник Toyota превратили в монстр-трак с подходящим прицепом
- Ford Burma Jeep — вездеход для непроходимых горных массивов между Бирмой и Китаем
