970
18
1
Эту машину смело можно назвать два в одном, она может ехать по дороге и плыть по реке. Представьте, берете с собой удочки, садитесь в машину, едете прямиком на озеро, на воду, и рыбачите прямо за рулем. Такого даже в Майбахе нет, как однажды сказал Джереми Кларксон.
Герой сегодняшнего выпуска, друзья, вот этот Amphicar 770, сделанный в далёком 1964 году. Подумать только, 57 лет прошло, а он всё еще способен не только ехать, но и плыть. Как и большинство амфибий, и то и другое у неё выходило весьма посредственно, но самое главное – все работало.
Amphicar по-своему уникален, это единственная в мире амфибия массового производства, предназначавшаяся для свободной продажи всем желающим.
Общий тираж за весь период производства, с 1961 по 1968 год составил 3878 экземпляров, но из-за высокой цены машина, предназначенная по сути, только для отдыха и развлечений, в Европе особой популярностью не пользовалась.
Большая часть машин отправилась в США и Канаду, где у людей в зажиточные шестидесятые водились лишние деньги, которых хватило бы на новенький Форд. Понятное дело, что в таких семьях машина уже была, может и не одна. Возможно у них была и лодка, но два в одном они видели впервые. В списке владельцев был даже американский президент Линдон Джонсон.
Перейдем теперь к самому интересному – технической части.
Перейдем теперь к самому интересному – технической части.
Кузов цельнометаллический, что странно, ведь идеальным материалом для амфибий был стеклопластик. Днище полностью плоское, все силовые элементы рамы, механизмы управления, разные там тросики, тяги трубки и провода находятся с внутренней стороны под полом.
Багажник находится спереди, но основной его объем занимает бензобак и запаска. Силовой агрегат сзади. Четыре цилиндра 1.1 литрового мотора в лучшие свои годы выдавали 43 лошадиных силы.
Максимальная скорость на суше 70 миль в час (около 110 км), на воде около 7 узлов, отсюда и обозначение «770» в названии. Самый любопытный агрегат – коробка передач, совмещенная с редукторами гребных винтов.
При движении по суше задействована обычная механическая четырёхступка от Порше, но справа от рычага КПП есть небольшая ручка. Стоит перевести её вперед и всё меняется.
Специальная муфта размыкает вал КПП, вместо неё подключая редуктор гребных винтов. Теперь весь крутящий момент идет на них, а скорость зависит от оборотов мотора. Количество оборотов винтов неизменно, поэтому курс задается поворотом передних колёс. Так себе управляемость, впрочем, и на суше она была ненамного лучше.
Машина посредственно ездила по дорогам, посредственно плыла по воде, но для выезда на речку или озеро подходила идеально. Самым крупным минусом, помимо высокой цены, были двери.
На мотор надейся, но вёсла не забудь
Как у любой легковушки они распашные, только ватерлиния перекрывает низ дверного проёма и любое повреждение уплотнителя моментально давало о себе знать. Часто правую дверь вообще закрывали наглухо и конопатили мастикой, оставляя только водительскую.
О случаях затопления Амфикаров мне ничего не известно, а ведь на них даже Ла-Манш неоднократно проходили.
Ко дну пошла сама фирма производитель, в конце концов разорившаяся из-за малого спроса на свою амфибию, разработка которой, между прочим, обошлась примерно в 5 миллионов долларов, колоссальные деньги по тем временам.
На мой взгляд, это идеальная машина для рыбалки на ближайшем озере. Жаль, что цена на приличные экземпляры сейчас легко переваливает за $50 000, потому если с неё рыбачить, то непременно в местах, где водятся золотые рыбки.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ушли и не вернулись: исчезнувшие автомобильные бренды
- Как выглядит автомобиль, который пролежал на дне озера более 30 лет?
- Как создатель «крыла чайки» машины плавать учил, или Две семёрки – один ноль
- Metrocab Series 2: то самое «Такси»
- Самые странные опций и навороты для автомобилей в истории
