2059
4
В начале девяностых все автозаводы бывшего СССР столкнулись с суровой реальностью – обрывом налаженных связей со смежниками, поставщиками и покупателями техники, с отсутствием плановых госзаказов.
Свободный рынок диктовал свои условия, заводам, что бы оставаться на плаву, нужно было быстро перестраиваться на новый лад, предлагая покупателям востребованные машины. В городах стремительно развивались мелкие пассажирские перевозки, так называемые маршрутки, была острая нехватка микроавтобусов.
В попытке зайти в эту нишу, Львовский автобусный завод разрабатывает небольшой микроавтобус ЛАЗ-3210, рассчитанный на 9 человек, включая водителя. Агрегатной базой для него послужило всё, что было под рукой как говориться. Силовым агрегатом послужил польский дизель Andoria, известный среди любителей тюнинга Уазов.
В попытке зайти в эту нишу, Львовский автобусный завод разрабатывает небольшой микроавтобус ЛАЗ-3210, рассчитанный на 9 человек, включая водителя. Агрегатной базой для него послужило всё, что было под рукой как говориться. Силовым агрегатом послужил польский дизель Andoria, известный среди любителей тюнинга Уазов.
Четырёхцилиндровый, объемом 2.4 литра он выдавал мощность 70 лошадиных сил, в паре с ним работала польская пятиступенчатая коробка передач. Задний мост от «буханки», передняя подвеска – от «Волги», от неё же рулевое и тормоза.
Всё это смонтировано на трубчатом каркасе, а кузов микроавтобуса сделан из стеклопластика. Как тут не вспомнить Северодонецкий «Старт» родом из шестидесятых, известный всем нам по фильму Кавказская пленница.
Кстати, Олег Грицай, главный конструктор львовского микроавтобуса уже имел опыт создания самоделок со стеклопластиковым кузовом. Возможно именно этим обоснован странный выбор материала, максимально неподходящего для серийного производства кузовов. Габаритные размеры – 4.5 метра в длину, 1.8 в ширину и 2 в высоту.
Всё это смонтировано на трубчатом каркасе, а кузов микроавтобуса сделан из стеклопластика. Как тут не вспомнить Северодонецкий «Старт» родом из шестидесятых, известный всем нам по фильму Кавказская пленница.
Кстати, Олег Грицай, главный конструктор львовского микроавтобуса уже имел опыт создания самоделок со стеклопластиковым кузовом. Возможно именно этим обоснован странный выбор материала, максимально неподходящего для серийного производства кузовов. Габаритные размеры – 4.5 метра в длину, 1.8 в ширину и 2 в высоту.
Первый и единственный ходовой образец ЛАЗ 3210 был продемонстрирован в 1994 году на украинской выставке автобусов, и надо сказать, без внимания он не остался.
Прогнозируемая цена в 7500 долларов была на уровне подержанного «Транзита» в далеко не идеальном состоянии, Газелей тогда еще не было, а уставшие «Рафики» отмирали целыми автопарками.
Прогнозируемая цена в 7500 долларов была на уровне подержанного «Транзита» в далеко не идеальном состоянии, Газелей тогда еще не было, а уставшие «Рафики» отмирали целыми автопарками.
Несмотря на всё это, маленькому Лазу не суждено было стать серийной машиной. У завода банально нехватало денег на процедуры лицензирования и подготовки к производству, стеклопластиковый кузов для завода был очень трудоёмким в производстве, не хотели за него браться и подрядчики.
Что в итоге произошло в заводом, хорошо известно. Он закрылся в октябре 2014 года. А вот куда делся ЛАЗ 3210 непонятно. Вероятнее всего был утерян, но может и стоит где-то в запасниках частной коллекции под многолетним слоем пыли. И кто знает, вдруг мы его еще увидим.
Что в итоге произошло в заводом, хорошо известно. Он закрылся в октябре 2014 года. А вот куда делся ЛАЗ 3210 непонятно. Вероятнее всего был утерян, но может и стоит где-то в запасниках частной коллекции под многолетним слоем пыли. И кто знает, вдруг мы его еще увидим.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ушли и не вернулись: исчезнувшие автомобильные бренды
- Придумано американцами: 7 идей, которые изменили автопром
- Самые необычные автомобили, которые снимались в советских фильмах
- Самые странные опций и навороты для автомобилей в истории
- Автомобили, в которых сложно распознать родственников
реклама
