2419
15
1
Конец 1980-х, начало 1990-х поистине уникальное для японских автомобилестроителей время. Еще никогда в Японии не выпускалось столько великолепных спортивных машин. На рынке в то время были представлены такие культовые модели как Toyota Supra, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Mazda RX-7 и множество других великолепных автомобилей. Конкуренция была жесточайшая, а технологии развивались семимильными шагами.
В этих условиях текущий спортивный флагман Мицубиси — Mitsubishi Starion, уже с трудом выдерживал конкуренцию, и в компании приступили к разработке новой машины, которой предстояло вобрать в себя все самые последние технические достижения фирмы.
В этих условиях текущий спортивный флагман Мицубиси — Mitsubishi Starion, уже с трудом выдерживал конкуренцию, и в компании приступили к разработке новой машины, которой предстояло вобрать в себя все самые последние технические достижения фирмы.
Следует отметить, что технологический задел у конструкторов Мицубиси на тот момент был весьма внушительный. Еще в 1987 году фирма запустила программу по созданию перспективных высокоскоростных автомобилей — HSR (High Speed Runging Research Car). Название программы довольно четко обозначало ее суть. В рамках нее специалисты отрабатывали технологии по улучшению динамики и управляемости спортивных автомобилей.
Mitsubishi HSR-II
Первый прототип Mitsubishi HSR представили на 27-м Токийском автосалоне в 1987 году. Концепт оснащался полноприводной трансмиссией, полноуправляемым шасси, регулируемой подвеской и комплексом активных аэродинамических элементов. Спустя два года появился HSR второго поколения. С инженерной точки зрения автомобиль стал еще совершеннее. В дополнение к системам HSR-I, в HSR-II разработчики внедрили прообраз автопилота. Автомобиль мог самостоятельно определять расстояние до впереди идущих автомобилей, разметку и знаки, а также препятствия на дороге. При этом не просто определять, а в атомическом режиме на них реагировать, вплоть до полной остановки.
Впрочем, высокие технологии это конечно хорошо, но их еще необходимо внедрить в серийное производство. Поэтому параллельно с HSR-II специалисты Мицубиси разработали хоть и менее эффектный, но более приспособленный к серии автомобиль под названием Mitsubishi HSX.
Mitsubishi HSX
HSX также представили на 28-м Токийском автосалоне в 1989 году. Концепт получил стильный двухдверный кузов типа тарга, полноприводное полноуправлемое шасси, а также часть активных систем с Mitsubishi HSR-II.
Автомобиль выделялся стремительным приземистым силуэтом, вытянутым капотом, массивными аэродинамическими элементами и эффектными воздухозаборниками на боковинах в стиле всем известной модели Ferrari. Неудивительно, что автомобиль произвел фурор на автошоу, и в Мицубиси начали готовить к серии свое высокотехнологичное чудо.
Автомобиль выделялся стремительным приземистым силуэтом, вытянутым капотом, массивными аэродинамическими элементами и эффектными воздухозаборниками на боковинах в стиле всем известной модели Ferrari. Неудивительно, что автомобиль произвел фурор на автошоу, и в Мицубиси начали готовить к серии свое высокотехнологичное чудо.
Mitsubishi 3000GT
Японцы справились довольно быстро и уже в октябре 1990 года дилеры получили первые товарные образцы. Причем на внешние рынки машина пошла под наименованием Mitsubishi 3000GT, а на родине она продавалась как Mitsubishi GTO. Такое название было выбрано в честь малоизвестного в мире, но очень уважаемого в Японии — Mitsubishi Colt Galant GTO.
Итак, на момент своего выхода 3000GT стал одним из самых совершенных спортивных автомобилей в мире. По крайней мере это справедливо для самой «навороченной» версии Mitsubishi 3000GT VR-4. В активе этого спорткупе значились практически все технологии, известные нам по концепту HSR-II. Ходовая часть была представлена независимой подвеской типа МакФерсон спереди и многорычажной сзади. Кроме того она оборудовалась электронно управляемыми амортизаторами системы ECS (Electronic Control Suspension).
Снизу бампера хорошо заметен активный спойлер с надписью Active Aero
Система ECS могла в автоматическом режиме регулировать жесткость каждого из четырех амортизаторов, тем самым минимизируя крены в поворотах, а также при старте и торможении. Вкупе с управляемыми задними колесами 4WS и системой активной аэродинамики Active Aero, это обеспечивало 3000GT отменную управляемость и устойчивость на дороге. Тормоза, как и полагалось для спортивной машины — дисковые с ABS.
Под капот Mitsubishi 3000GT поместили 3-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель 6G72. В версии с двумя турбокомпрессорами и двухвальной ГБЦ он выдавал 300 л.с. Для Mitsubishi GTO этот мотор был дефорсирован на 20 л.с. До 1993 года в модификации VR-4 применялась только 5-ступенчатая МКПП, позднее ее сменила «шестиступка». Полный привод постоянный с несимметричным межосевым дифференциалом. Распределение крутящего момента по осям 45:55. Полный привод и мощный двигатель наделяли Mitsubishi 3000GT отличной динамикой, и это несмотря на излишний вес в 1695 кг. До первой сотни машина разгонялась за 6 секунд, а максимальная скорость составляла 256 км/ч.
Помимо высокопроизводительной модификации Mitsubishi 3000GT VR-4 стоимостью в 36 тысяч долларов, существовали версии попроще и подешевле. Базовая модификация имела переднеприводное шасси и атмосферный вариант двигателя 6G72 мощностью 220 л.с. Кроме того такие машины лишились систем 4WS, ECS и активной аэродинамики. Салон также был значительно упрощен. Если в VR-4 можно было обнаружить кожаный руль, сиденья, электролюк и климат-контроль, то в базовой версии всего этого не имелось. Однако за доплату покупатели могли получить 4-ступенчатый «автомат».
За модель начального уровня в США дилеры просили всего 22 тысячи долларов. Ну и что, что такой 3000GT до 100 км/ч разгонялся за 8,4 секунды, зато выглядел эффектно! Впрочем, для поклонников золотой середины имелась версия Sport Line. Она так же не имела полного привода и турбонаддува, зато управляемая подвеска и многие комфортные опции, в виде того же электролюка, климат и круиз-контроля имелись в наличии.
Спрос на 3000GT с каждым годом падал, а цены при этом только росли. Вызвано это было тем, что машина выпускалась в Японии, а там в то время там бушевал экономический кризис и курс иены по отношению к доллару сильно возрос. В Мицубиси старались сдерживать рост цен путем отказа от дорогостоящих опций. Так в 1996-м автомобиль лишился управляемой подвески, а с 1997 года перестали устанавливать систему Active Aero. С незначительными косметическими изменениями Mitsubishi 3000GT выпускался до 1999 года. В Японии дела обстояли получше и там Mitsubishi GTO выпускался вплоть до 2001 года.
В 1994 году модель претерпела рестайлинг. Эффектные выдвижные фары уступили место традиционным, а мощность двигателя в модификации VR-4 возросла до 320 л.с.
Статистика продаж говорит о том, что 3000GT можно назвать вполне успешным в коммерческом плане автомобилем. Всего было выпущено 86 тысяч автомобилей. Причем большая часть из них это упрощенные переднеприводные версии. Машин в самой производительной модификации VR-4 произвели количеством в 16 тысяч единиц.
Mitsubishi 3000GT вошел в историю как один из самых высокотехнологичных серийных автомобилей. Ни до ни после, компания Мицубиси не выпускала настолько интересных в техническом плане машин. Да и наверное уже и не выпустит, учитывая ее текущее состояние.
Mitsubishi 3000GT вошел в историю как один из самых высокотехнологичных серийных автомобилей. Ни до ни после, компания Мицубиси не выпускала настолько интересных в техническом плане машин. Да и наверное уже и не выпустит, учитывая ее текущее состояние.
Источник:
Ссылки по теме:
- Один из последних выпущенных Mitsubishi 3000GT VR-4 продается в США
- Metrocab Series 2: то самое «Такси»
- Mitsubishi Pajero Mini XR-II 4x4: такой маленький, но всё же «Паджерик»
- Редкий трёхколёсный компактный грузовичок Mitsubishi чуть не оказался на свалке
- Mitsubishi выставляет на аукцион свой британский флот наследия: 14 моделей на продажу
реклама
