«40 лет на производстве»: самый надежный британский таксомотор

Автор:

10 сентября 2021 09:30

Сообщество : Автомир

Метки: Austin Такси авто автомир автомобили ландонское такси

2569

Если вы были в Лондоне или рассматривали его фотографии, вы наверняка замечали этот старомодного вида черный автомобиль. Это знаменитое лондонское такси Austin FX4, что наравне с Тауэрским мостом, Биг-Беном и красным двухэтажным даблдекером, является ярким символом британской столицы.

«40 лет на производстве»: самый надежный британский таксомотор

Источник:

Austin FX3

Источник:

Предпосылка создания специфических таксомоторов для города Лондона уходит своими корнями еще в доавтомобильную эпоху. Уже в конце XIX для наемных конных экипажей предъявлялись ряд требований по габаритам, маневренности и комфорту пассажиров. В начале XX века, с началом активной автомобилизации, эти требования значительно ужесточились. Лондонский кэб помимо вышеозначенных стандартов должен был иметь определенный по высоте салон, строго оговоренную ширину дверей и расположение сидений. Кроме того имелись и требования к технической части автомобиля. В общем создать отвечающий всем нормам таксомотор в Великобритании, было задачей не тривиальной.

Источник:

Решать ее принялись две британские фирмы Austin и Mann&Overton. Austin как производитель автомобилей занималась разработкой и производством шасси, а Mann&Overton общей организацией предприятия, постройкой кузовов и последующей продажей готовых кэбов. Сотрудничество получилось удачным и созданный в 1927 году таксомотор Austin 12/4 практически безраздельно властвовал на рынке легковых коммерческих автомобилей, вплоть до окончания Второй мировой.

Источник:

После того как Austin 12/4 морально устарел, Mann&Overton и Austin принялись к разработке новой машины. На этот раз к проекту привлекли опытных кузовостроителей фирмы Carbodies. В 1948 году автомобиль под обозначением Austin FX3 был готов. Это был классический трехдверный британский кэб с багажным отделением на месте переднего пассажира, высоким просторным салоном, 2,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 50 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. Austin FX3 был очень хорош, он выпускался на протяжении 10 лет, а его общий тираж составил 12 тысяч машин. Однако на излете производственного цикла модели стало очевидно, что машине такого класса требуется более экономичный дизельный двигатель. В 1956 году, дабы прощупать спрос, на часть машин установили четырехцилиндровый дизель Остин, объемом 2,2 л и мощностью 55 л.с. Популярность этой версии оказалась выше всяких ожиданий, и в последствии этот мотор перекочевал на машину следующего поколения.

Austin FX4

Источник:

Проектирование новой машины началось в 1956 году. Больше года ушло на разработку и постройку прототипов. Еще пять месяцев на согласование и доводку автомобиля под вышеозначенные стандарты лондонского управления общественным транспортом. Наконец в конце 1958 года новый Austin FX4 поступил на производство.

Новый таксомотор, получивший обозначение Austin FX4, широко унифицировался с текущими серийными моделями Austin. На первых порах донором основных агрегатов послужил Austin Westminster. В основе FX4 находилась лонжеронная рама с перегибом над задней осью. Спереди к ней крепилась независимая пружинная подвеска, сзади — рессорная. Тормоза всех колес барабанные, двухконтурные с усилителем. В качестве базового силового агрегата использовался вышеозначенный 2,2-литровый дизель и автоматическая трехступенчатая коробка Borg-Warner. Таксисты ее не жаловали, слишком часто выходила из строя, и в 1961 году в качестве опции добавили четырехступенчатую механику. Вообще за почти 40 лет производства FX4 примерил под свой капот не менее семи вариантов силовой установки, а вот внешний вид машины практически никак не менялся.

Источник:

Кузов проектировал Эрик Бейли из компании Остин. Его дизайн вышел классическим, если не сказать устаревшим. Спереди находилась вытянутая по вертикали решетка радиатора по бокам которой располагались круглые фары, а сверху возвышался капот аллигаторного типа. Кабина высокая, с большой площадью остекления, двери широкие — задние открывались против хода движения. Посадочных мест пять, два из них обеспечивались складными страпонтенами. На месте переднего пассажира по традиции находилась грузовая площадка. К ней в отличие от FX3 имелся доступ снаружи. Другими словами Austin FX4 был четырехдверным.

Источник:

Эрик Бейли постарался максимально приспособить кузов таксомотора для эксплуатации в условиях крупного города. Все кузовные панели были легкосъемными, то есть в случае мелкого ДТП, ремонт можно было выполнить чуть ли не собственноручно.

Источник:

Простой атмосферный дизель, рессорная задняя подвеска и барабанные тормоза — залог надежности Austin FX4

Источник:

В целом Austin FX4 был отлично приспособлен к суровым будням таксомоторной службы. Автомобиль был очень надежен, ремонтопригоден и относительно дешев в эксплуатации. С оригинальным двигателем Остин, FX4 мог спокойно проехать 500 тыс. км без какого либо серьезного ремонта, а затем списан в город поменьше и проехать еще столько же. Да и далее, после капитального ремонта или замены основных агрегатов, он мог проработать не один десяток лет.

Когда у компании Austin начались финансовые проблемы, все права на FX4 выкупила фирма Carbodies, которая выпускала кэб под маркой London Taxis International, вплоть до 1997 года. Всего было выпущено 75 тысяч автомобилей.