4316
4
Глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал, что в скором времени концерн «Алмаз-Антей» начнет производство электромобилей e-Neva. Производство стартует на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге.
Начало производства запланировано на 2026 год. Также на заводе будут выпускать автомобили других партнеров. До начала производства электромобилей есть варианты начать сборку автомобилей других производителей, чтобы «раскачать само производство», — добавил чиновник.
Петербургский завод Toyota перешёл под контроль подведомственного Минпромторгу ФГУП НАМИ в конце марта. Подробности сделки неизвестны, но министерство сообщило, что соглашение между государством и автоконцерном «подразумевает полную передачу прав собственности на здание завода, оборудование и землю».
Разработанный Обуховским заводом, входящим в концерн «Алмаз-Антей», прототип электромобиля E-Neva министру показывали ещё в июле 2022 года. Он пообещал найти индустриального партнёра для производства электрокроссовера «в ближайшие месяцы». Также экспериментальный образец машины был показан Владимиру Путину в ходе его январского визита на Обуховский завод.
Toyota в сентябре 2022 года сообщила о прекращении производства на заводе в Санкт-Петербурге, где выпускались автомобили RAV-4 и Camry. Компания обещала сохранить в России послепродажное обслуживание машин Toyota и Lexus, а также поддержку дилерской сети. Тогда компания оценивала расходы, связанные с прекращением производства в России в $650 млн.
Пока бывший завод японского автоконцерна в Петербурге простаивает. В декабре сообщалось о проведении консервации на предприятии. Также поступала информация о проведении внеплановой проверки «соблюдения требований налогового, трудового законодательства, законодательства об импортозамещении, акционерных обществах, техническом регулировании, промышленной безопасности». В проверке были задействованы прокуратура, Ростехнадзор, налоговая и трудовая инспекции, а также ФГУП НАМИ при поддержке силовых структур. Тогда НАМИ не рассматривал покупку завода.
НАМИ консолидировал активы автомобильной промышленности после ухода с местного рынка иностранных автопроизводителей. Институт получил от Renault 67,7 % акций «АвтоВАЗа» и активы петербургского завода Nissan, который находится в прямом владении «АвтоВАЗа». НАМИ также принадлежат 63,5 % в проекте производства представительских автомобилей Aurus.
Петербургский завод Toyota перешёл под контроль подведомственного Минпромторгу ФГУП НАМИ в конце марта. Подробности сделки неизвестны, но министерство сообщило, что соглашение между государством и автоконцерном «подразумевает полную передачу прав собственности на здание завода, оборудование и землю».
Разработанный Обуховским заводом, входящим в концерн «Алмаз-Антей», прототип электромобиля E-Neva министру показывали ещё в июле 2022 года. Он пообещал найти индустриального партнёра для производства электрокроссовера «в ближайшие месяцы». Также экспериментальный образец машины был показан Владимиру Путину в ходе его январского визита на Обуховский завод.
Toyota в сентябре 2022 года сообщила о прекращении производства на заводе в Санкт-Петербурге, где выпускались автомобили RAV-4 и Camry. Компания обещала сохранить в России послепродажное обслуживание машин Toyota и Lexus, а также поддержку дилерской сети. Тогда компания оценивала расходы, связанные с прекращением производства в России в $650 млн.
Пока бывший завод японского автоконцерна в Петербурге простаивает. В декабре сообщалось о проведении консервации на предприятии. Также поступала информация о проведении внеплановой проверки «соблюдения требований налогового, трудового законодательства, законодательства об импортозамещении, акционерных обществах, техническом регулировании, промышленной безопасности». В проверке были задействованы прокуратура, Ростехнадзор, налоговая и трудовая инспекции, а также ФГУП НАМИ при поддержке силовых структур. Тогда НАМИ не рассматривал покупку завода.
НАМИ консолидировал активы автомобильной промышленности после ухода с местного рынка иностранных автопроизводителей. Институт получил от Renault 67,7 % акций «АвтоВАЗа» и активы петербургского завода Nissan, который находится в прямом владении «АвтоВАЗа». НАМИ также принадлежат 63,5 % в проекте производства представительских автомобилей Aurus.
Источник:
Ссылки по теме:
- Калининградский завод Автотор готовится к выпуску собственных электромобилей
- Российский завод Continental переименовали в Gislaved
- Опубликованы первые снимки российского электрокара Amber
- Для российского электромобиля АТОМа сделали новый руль
- Электромобилям хотят продлить бесплатный проезд по платным трассам
Новости партнёров
реклама
а вот некоторые примеры знаю.
как пример оставалось запаса хода на 100 км вечером. с утра будет от 90
до 70 км. (зависит от состояния батареи)
знаю на примере ниссан лиф, шевроле болт, и тоета рав 4 ев (кузов третьего поколения)
самый смешной и непредсказуемый в этом деле равлик.
он и за 4-5 часов стоянки может остаточный пробег процентов на 10 скинуть.
даже новенький с кулька. и плевать ему жара или холод.
он бережет батарею сам (умный зараза) хочет охлаждает, хочет подогревает.
короче сам себя жреть. и при заявленых заводом 160 км пробега, реальный пробег не более 120 км.
тесла отдельная тема, так тестдрайвил да плюшки и приколы рассматривал.
относительно долгосрочно не довелось поюзать.
написал из практики.
шевроле Болт, ниссан Лиф, тоета Рав4ев, и шевроле Вольт (правда это уже не совсем электричка, но больше и намного чем приус)
ну ясно шо провода желательно по 2.5 квадрата, короче как для бойлера проводку.
спокойно держит большинство электро счетчиков этих потребителей (электрокары)
но и заряжать до полной надо от 8 до 12 часов.
и как телефон их заряжать не рекомендуют ( ну когда захотелось тогда и поставил) а ток когда остается около 10-15 процентов заряда, тогда на зарядку.
да и самих зарядок два вида. быстрая и обычная.
вот под быструю да, там своя линия нужна, там не совсем домашние параметры.
а обычная аж бегом, но долго.
В случае ламп они просто были вытеснены светодиодными, которые оказались экономичнее и ярче.
С электромобилями дела, пока что, обстоят иначе.
Опять же, написав про нишу и комментируя "оберлейтинанта" выше, людей с достатком хватает, у которых есть гараж/дом и второе авто. Вот эти люди как раз нишу и займут.
А так, даже в нашей "деревне" уже достаточно часто встречаются электрички разных мастей (от ниссана до теслы) да и зарядки есть на каждой заправке и на каждой большой городской парковке.
В переводе на русский - сейчас мы наладим шильдикоприклеевательное производство на каких-нибудь китайцев, а к 2026 году про е неву все забудут.
Т.е. человеческим языком - производителя. Очередной конвейер по наклейке шильдиков анонсирован!
Хотите купить седан, и думать, что это Вы защищены? Да пожалуйста. Есть объективная реальность, есть Ваше мнение.
Я специально указал - после незначительных аварий. Где пассажир полноразмерного авто отделается синяками. А смарт сплющится в гармошку. Ну нечему у него безопасность обеспечивать, не наипешь физику в этом вопросе: чем меньше вокруг тебя пространства, тем больше шансов, что тебе при ударе будет очень плохо.
клетка салона там сделана мощнейшая.
но про физику то да, там энергию удара поглощать практически нечему.
так шо пассажиры в нем в принципе будут целыми и без синяков, так сидеть как живые.
Я не пойму, что Вы мне пытаетесь сказать. Что если автомобиль грохнет между двух фур, то в седане больше шансов выжить, чем в купе? Уверяю, нет.
И по поводу простора повторюсь. 80% времени автовладелец возит воздух.
И ещё. Вы изначально не говорили про смарт. Хоть свой комент почитайте.