2726
7
1
Подразделение Supernal концерна Hyundai продемонстрировало новую итерацию аэротакси, которое разрабатывает уже несколько лет. Коптер с кодовым обозначением S-A2 рассчитан на короткие перелёты и может перевозить до четырёх пассажиров, не считая пилота. К серийному производству таких такси Hyundai планирует приступить уже в 2028 году.
Hyundai S-A2 представляет собой капсулу, подвешенную под пилонами с винтами и снабжённую хвостовым оперением. Винты могут менять угол наклона и работать как на изменение высоты, так и на движение вперёд.
Пока известны лишь самые общие характеристики. eVTOL будет подниматься на высоту до 450 метров, а его крейсерская скорость составит порядка 200 км/ч. Проект разрабатывается для перевозок на близкие расстояния от 40 до 60 километров и тем самым ориентирован в основном на использование в городах. Hyundai утверждает, что генерируемый двигателями шум по интенсивности сопоставим с шумом крупной бытовой техники и полёт S-A2 не будут мешать жителям высотных зданий.
Запас хода eVTOL не уточняется. Компания заявила лишь, что работает над применением на аэротакси технологии сменных батарей, чтобы в ходе эксплуатации коптеры не теряли время на зарядку.
Пока известны лишь самые общие характеристики. eVTOL будет подниматься на высоту до 450 метров, а его крейсерская скорость составит порядка 200 км/ч. Проект разрабатывается для перевозок на близкие расстояния от 40 до 60 километров и тем самым ориентирован в основном на использование в городах. Hyundai утверждает, что генерируемый двигателями шум по интенсивности сопоставим с шумом крупной бытовой техники и полёт S-A2 не будут мешать жителям высотных зданий.
Запас хода eVTOL не уточняется. Компания заявила лишь, что работает над применением на аэротакси технологии сменных батарей, чтобы в ходе эксплуатации коптеры не теряли время на зарядку.
Источник:
Ссылки по теме:
- Таксистов проверят на профпригодность
- Обновлённая Hyundai Creta получит 7-местный салон и панорамную крышу
- Корейцы продолжают экспериментальные разработки для поддержания температуры в салоне
- Hyundai разработал "охлаждающую" тонировку для авто
- Hyundai опубликовал первые фото своего самого дешёвого электромобиля
реклама
Аэродинамика и динамика винтов еще пока не названа лженаукой, а она утверждает, что для винта КПД тем больше, чем больше его диаметр. Много маленьких винтов имеют КПД значительно ниже одного большого (равной сумме ометаемых площадей). Как следствие - экономичность квадрокоптера (с 4 винтами) чуть ли не вдвое ниже чем у вертолета аналогичной массы. И используют широко ныне квадрокоптеры исключительно за их простоту. Им не требуются сложные автоматы перекоса и прочая механизация. У квадрокоптера винт насажен на вал электродвигателя и на этом все. Дешево и сердито и это позволило наплевать на низкую энергоэффективность. И как только появляется механика управления винтами (какая либо) то эффективность обычных вертолетов сразу заставляет плюнуть на все эти "извращения".
А вообще, есть очень узкая ниша в авиации заполненная конвертопланами. Это те самые самолеты у которых винты поворачиваются (обычно вместе с двигателями) вертикально, позволяя взлететь и далее постепенно переходить в горизонтальный полет. Но и тут уперлись в эффективность перевозок. Большие грузы (подобно транспортным самолетам) конвертоплан взять не может, скорость горизонтального полета у него немногим больше вертолета (около 500 км\ч против вертолетных 300) а вот расход топлива большой (как следствие радиус действия скромный).
Короче, для вертикального взлета ничего лучше вертолета (выпускаемого огромными сериями) не придумали. Хотя очень старались. Конвертопланы выпускали небольшими сериями (в основном для военных) и широкого применения они не нашли. Нынешние квадрокоптеры это "микромерная авиация" - большой вес для них категорически противопоказан по причинам низкой энергоэффективности. Как конструктивно предельно простые дроны они свою нишу в авиации уже взяли но занимать нишу вертолетов у них шансов нет (за исключением "игрушек для богатых", где важны "шашечки а не ехать").
Впрочем, все эти технические нюансы ничуть не мешают дизайнерам рисовать всяческие кракозябры. Просто надо помнить, что все эти красивости исключительно для распальцовок и к массовым серийным изделиям отношения иметь никогда не будут.
Нихуа ничем. Ах, да! Названием "аэротакси".
все новости в будущем времени и тупо набор 3д рендеров или эскизов
очевидно же что очередные откаты и распил
з.ы. коммент честно с3.14зжен из любой новости про Россию
Довести до серийного производства такой аппарат буде непросто.
Вас ожидает белый Hyundai S-A2, пилот Абдыжапар Осмоналиев, (117 сбитых птиц), ни пуха вам, ни пера...