Признаюсь, мне все равно на чем ездить, главное чтобы авто было надежное и безопасное. Но вот прикольно читать, когда один из известных мировых автоконцернов всеми силами противится выпускать электромобили?
Речь идет о японской Toyota, которая, кстати, на сегодня является лидером по объему проданных машин за 2023 год.
Совокупный результат за прошлый год составил 11,23 млн экземпляров, что на 7,2% больше, чем в 2022-м (из них на Toyota и Lexus в общей сложности пришлось 10,31 млн единиц, на 7,7% больше).
Собственно о чем речь. Руководство компании заявило, что намерено приступить к разработке нового типа двигателей внутреннего сгорания. А планы полного перехода к выпуску электромобилей к 2035 году, по всей видимости будут пересмотрены.
Согласно отчету Toyota, электромобили не торопятся догонять транспорт с двигателями внутреннего сгорания. Так в 2023 году продажи полностью «зелёных» машин (BEV) составили всего лишь 104 018 штук, что составляет 0,93% от общего объема реализованных по всему миру машин корпорации.
Очевидно, что отказываться от курицы, несущей золотые яйца, или от выпуска авто с ДВС в таких условиях просто глупо. И вообще в Toyota считают, что потребность в таких машинах у многих клиентов по-прежнему есть, а насильно пересаживать людей на электромобили нельзя. Именно такого мнения придерживается председатель правления японского автоконцерна Акио Тойода.
По прогнозам главы Toyota, доля электромобилей (BEV) никогда не превысит порога в 30% рынка, вне зависимости от технологических достижений. Оставшиеся 70% рынка между собой разделят бензиновые авто, гибриды, и машины работающие на водородном топливе. Дизельные двигатели в этом контексте упомянуты не были.
Вот такое интересное мнение профессионала из мира автоиндустрии. Какие мысли будут по этому поводу у вас друзья?
Источник:
- Toyota привезла на выставку концепт электрического спорткара FT-Se
- Концепт нового электрического спорткара Toyota FT-Se
- Toyota рассекретила концепты двух новых электрических Land Cruiser
- У берегов Нидерландов загорелось судно с 3 тысячами автомобилей на борту
- Мощно переплатил: один из первых электропикапов Илона Маска продали за $400 тысяч
И по факту - чтоб электрички сравнились по удобству с бензинкой нужно либо практически каждое место для стоянки оборудовать "столбиком с розеткой", либо продолжать нехило так вкладываться в развитие самих "электричек" и инфраструктуры, чтоб скорость "заправки" качественно продвинуть. А пока это крайне ограниченный рынок
Вот автопроизводители и выкручиваются, пытаясь подстроиться под него.
Дизеля для легковушек ограничивают гейропейцы из-за недоступности этого топлива - доигрались до того, что его не хватает для обеспечения промышленности, потому что сами не производят ( игры с "зелёными" и дорогое сырьё) а с нами посрались. Вот и пытаются под соусом экологии ограничить потребление там, где без этого хоть какая-то альтернатива есть в пользу тех , где альтернативы нет вообще ( грузовики, трактора)
После того, как Hertz, крупнейший оператор проката электромобилей в США, объявил, что избавится от 20 000 авто (сейчас их парк в основном представлен брендом Tesla), и заменит их бензиновыми. Аналитики и эксперты отрасли, такие как iSeeCars.com, считают этот шаг повлияет на рынок подержанных электромобилей и отпугнет покупателей, которые уже присматривались к покупке электромобиля, но могут изменить мнение о покупке из-за более высоких затрат.
Ключевой аргумент против, более высокие затраты, связанные с ремонтом электромобилей и проблемы с приобретением запасных частей. Да и сервис центров, куда можно обратиться, не хватает, что подтвердает генеральный директор Hertz Стивен Шерр.
Шерр также обвиняет Tesla в высоких затратах на ремонт из-за того, что она не предлагает скидки на запасные части даже оптовым клиентам, как это делают другие автопроизводители. Чтобы снизить затраты, Hertz ограничила крутящий момент и скорость электромобилей, отдавала предпочтение опытным водителям, но должного результата это не возымело.
Согласно опросу, проведенному Consumer Reports в прошлом году среди владельцев более 330 000 электромобилей, за последние три года у этих типов автомобилей было выявлено на 79% больше проблем, чем у обычных автомобилей с ДВС. По данным исследовательской компании Canalys, рост продаж электромобилей в Северной Америке, как ожидается, замедлится примерно на 27% в 2024 году.
https://www.motorpasion.com.mx/industria/coches-electricos-a-bajahttps://www.motorpasion.com.mx/industria/coches-electricos-a-baja
или нет запасных ?
даже на разборках ?
https://insurify.com/car-insurance/knowledge/tesla-battery-replacement-cost/https://insurify.com/car-insurance/knowledge/tesla-battery-replacement-cost/
пока аккумуляторы по себестоимости/ёмкости/скорости зарядки хоть вполовину не догонят топливный бак...
просто экономика.
Ну и - ТО электромобилей дешевле,чем с ДВС. Не нужны масло,фильтры,регулировки зазоров\ремней\форсунок и пр.
2. Ой, а вы с физикой не дружите, да ? Извините, не хотел. Конечно выходит иногда в -. А знаете почему? Потому что невозможно предсказать активность ветра, но электричество нельзя просто так взять и положить на склад как избыток топлива залить в цистерны. А аккумулировать его - крайне дорогая задача ( и нормально ещё и не решена, так то уж). и избыток внезапный выработки - ч.п. про "горшочек не вари" читали сказку ? Вот, тут это не сказка.
3. Да. Очень выгодно. Главное не считать - сколько этих ТО можно сделать например на Москвич3 обычный ( цена по прайсу от 1.9 млн) за разницу со стоимостью Москвич3электро ( цена от 3 млн по прайсу)
Насчет хранения электроэнергии - вопрос давний,решается по разному. В основном используются разные типы генерации,которые помогают и перекрывают друг друга. Используются и различные накопители,гравитационного типа,например.
Ну и в первую очередь - законодательство. Государство всячески продвигает эл.автомобили. Это дает существенную экономию на налогах и при покупке. Так же,есть льготы по заезду в определенные районы,парковке и т.д.
Если государство прекратит поддержку,рыночек порешает,народ пересядет назад на ДВС. Как я говорил - за границей машины обновляют намного чаще,чем у нас.
2. решается то да, да вот не решён - а иначе бы не было "поставляли сгенерированное в минус" (с). Дураков нет.
3. Если про наше - то государство тупо сейчас пытается сделать авто обратно максимально роскошью, потому что это самый дешёвый способ решить вопрос с пробками и подобным. Поэтому поддержка электричек, которые не дёшевы ( ну и всякого рода пошлины и прямое закрывание глаз на беспредел с ценами в автосалонах). Авто будут у избранных, электро или ДВС - не суть.
электромобиль просто сам по себе в 2-4 раза дороже обычного. да ещё утилизация батарей.
никакая бесплатная зарядка тебе этого не компенсирует.
2) для того, что бы перевести 50% автопарка ЕС на электромобили нужно увеличить выработку электроэнергии в 4 раза. С учетом того, что сейчас расконсервируют "запрещенные" угольный ЭС, это нереально.
3) прогресс именно сейчас останавливается: ветряки - это возврат на несколько сотен лет назад.
4) на каждый установленный ветряк, нужно строить резервные мощности традиционной энергетики на случай безветренной погоды. И эти мощности просто стоят в резерве, проедая эксплуатационный бюджет. Что в свою очередь увеличивает стоимость электроэнергии.
5) согласен, что электромобили - нужное дело и здорово, что они развиваются такими темпами. Против директивных законов типа "автопарк ЕС на 50% к 2030 году". Это политическая дурость без экономического, технического, экологического обоснования.
6) Вишенка на торте. После того как на рынок ЕС хлынули дешевые китайские "электрички", в ЕС заявили, что "не все йогурты одинаково полезны" и стали истерить о заградительных пошлинах. То есть дело не в экологии, да?