7797
1
Издание Cowboy State Daily (CSD) провело исследование и выяснило, что большинство владельцев жалуются на то, что шины на их электромобилях очень быстро изнашиваются — в несколько раз быстрее по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
Согласно данным издания CSD, на электромобилях резины хватает на пробег от 11 до 16 тысяч километров, в то время как владельцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания меняют резину только после пробега 80 — 120 тысяч километров.
Получается, что владельцы электромобилей вынуждены менять резину каждый сезон, в то время как владельцы автомобилей с ДВС будут делать этой раз в 3-5 лет.
Эксперты назвали причины, из-за которых резина на электрокарах изнашивается быстрее:
- большой вес батареи электрокара, который увеличивает нагрузку на шины
- высокий крутящий момент
- климатические условия, в которых эксплуатируются электромобили.
В связи с этой проблемой множество станций технического обслуживания в американском штате Вайоминг начали продавать шины, разработанные специально для электромобилей.
Эту проблему подтверждают также в издании The Weekend Drive, добавляя, что высокий износ шин становится особенно критичным при эксплуатации электромобилей в сложных климатических условиях, таких как жара или экстремальные низкие температуры.
Получается, что владельцы электромобилей вынуждены менять резину каждый сезон, в то время как владельцы автомобилей с ДВС будут делать этой раз в 3-5 лет.
Эксперты назвали причины, из-за которых резина на электрокарах изнашивается быстрее:
- большой вес батареи электрокара, который увеличивает нагрузку на шины
- высокий крутящий момент
- климатические условия, в которых эксплуатируются электромобили.
В связи с этой проблемой множество станций технического обслуживания в американском штате Вайоминг начали продавать шины, разработанные специально для электромобилей.
Эту проблему подтверждают также в издании The Weekend Drive, добавляя, что высокий износ шин становится особенно критичным при эксплуатации электромобилей в сложных климатических условиях, таких как жара или экстремальные низкие температуры.
Источник:
Ссылки по теме:
- В России разработали мобильную зарядную станцию для электромобилей
- Tesla планирует производство электромобилей за 25 000$
- Электрическую Оку безуспешно пытаются продать за 9,9 миллионов рублей
- Tesla отзывает практически все проданные в США электромобили
- Рестайлинговый Zeekr 001 стал ещё мощнее
реклама
Не знаю, есть ли в такой размерности С-шки.
Универсальных решений не бывает - шоссейка может комфортно вести себя на трассе, но лажать на легкой грязи/траве или не справляться с повышенным водоотводом. А больше подходящая для этих условий универсалка, будет гудеть на скорости и т.п.
А если ориентироваться чисто на износ - придется мириться с другими неудобствами.
Тот же Бридж - деревянный, но ходит до сотни. А Мишка комфортен, но и за полтинник сотрется.
Смотря на какой машине ездить и какие преимущества дарит резина именно для твоего авто. Или, в зависимости от темпа езды, не проявляет свои недостатки.
На Шниве китайские Ecovision AT286. Пока новая была резина, она лучше зимой ездила, чем зимний Ханкук. 4 сезона отъездил, ещё на сезон думаю хватит. Может даже на два.
А зимние у меня вообще долго ходят. Несколько лет как новые. Не знаю, как люди зиму за пару сезонов изнашивают.
Для электрокаров нужно со вкусом энергетика.
Быстрее будут!
в теории всё хорошо, мол двигатели синхронизированы и прочее ...
а на практике - это получается машина с заблокированным межосевым дифференциалом.
и в поворотах ( даже плавных ) колёса передней и задней оси из-за движения по разным траекториям начинают "проскальзывать" по асфальту - что и приводит к повышенному износу.
К сведению, далеко не все электромобили имеют полный привод.
На переднеприводных, кстати, ездить вообще н возможно. Прыгает как козёл из-за высокого момента. Постоянно в проворот колёса идут. На заднем ситуация уже лучше.
Какая-то высосанная из ху .. пальца проблема, может там ещё специальная ёлочка-вонючка в салон на зеркало для электрокаров продаётся, так как другие освежители воздуха, созданные для ДВС машин - не справляются, ибо в электромобиле другое магнитное поле и за счёт этого чуть более слабое ионизирующее излучение от Солнца?
Например, у меня iX1 и он тяжелее бензиновой версии на 460 кг! Это очень серьёзная разница.
2085 против 1625 кг
Но это даёт свои плюсы, тоже. Плавность хода и низкий центр тяжести делают езду просто эталонной.
У переднеприводных электричек, действительно, колёса постоянно в проворот идут.
А колёса передние всегда быстрее стираются, для этого при сезонной переобувке их меняют крест на крест - (переднее левое с задним правым и заднее левое с передним правым).
Да и, вообще, о чём речь то?
Уже давным давно практически вся резина идёт XL. Так что дело исключительно в избыточном моменте на оси.
Это что за резина такая, позвольте спросить?
У меня комплект больше 40 ну 50 тысяч не выхаживает
Ну как сказать.
Судите сами.
Говорим о летней резине, допустим.
Сезонный пробег на лете, около 10 тысяч.
Никаких жучков, 90% городская езда.
По трассе быстро.
Итого комплекта хватает на 4 сезона, с натяжкой 5.
Правда вот катаю я до маркеров, а не как любят многие, до состояния сликов Формулы 1.
Если так, то можно и тысяч до 80 проездить.
Только к чему это кроилово?
Я ниже описал условия эксплуатации.
Как по мне, так стандартные.
Но вы не ответили на вопрос.
Какая резина под вами ходит до 80?
Марка, модель?
Либо лысые, как бошка горбачева, либо уже все потресканные.
Я до такого состояния не довожу
У меня так не получается
Много у нас экономистов
или используете ерунду по типу Йокогамы, она очень мягкая и действительно быстро кончается. Я с неё перешёл на Мишлен и забыл про замену резины, уже сотню точно отъездил и такое ощущение, что она ещё столько же сможет.
Да бросьте.
Был у меня комплект Advan sport yoko, дольше всех на нем отъездил.
Даже чуть дольше чем штатная Kumho crugen.
Сейчас докатываю Мишку Пилот Спорт.
В смысле по весне начну.
Вот мишка мягкий.
4 сезон точно последним будет, т.к. маркеры на подходе
Сход-развал делаю после каждой замены резины
просто факт что Йокогама по сравнению с Мишкой - фуфло полнейшее.
У меня было 2 комплекта, в целом норм.
Мишка, конечно самый жирный и дорогой.
Тот комплект, что я брал за полтос, за 4 колеса, сейчас стоит 120
Я описал свою ситуацию.
Другой вопрос, что после 5-6 сезонов часто сама резина уже превращается в хлам.
Даже при остатке протектора, идут трещины, шишки.
У меня комплект зимки начал тупо расслаиваться, хотя ездить на нём еще было можно.
Если судить по протектору
А судя по заголовку, на ДВС похер че вашать а на электричку нет.
А то так можно далеко заехать. "Раз у меня в правах открыта категория В, значит все машины одинаковые". Офигеть логика.
Все остальное от лукавого.
Не понимаю при чем тут моя легковушка, но если уж так интересно, то ауди а7 (2013х4996), с моей жопой внутри чуть больше 2-х тонн.