8193
1
Специалисты сети сервисных центров выявили недостатки китайских автомобилей и выделили 5 основных из них.
Один из самых распространенных дефектов, которым страдают китайские автомобили, связан со сбоями в электронных системах. Это особенно актуально в холодный период из-за низких температур, и в особенности у марки Dongfeng.
Коробки передач автомобилей JAC и Kaiyi, особенно вариаторы, чаще всего подвергаются поломкам. У автомобилей Changan при длительном нахождении в пробке «робот» может выдавать ошибку перегрева или переходить в аварийный режим.
Проблемы с узлами двигателя характерны для автомобилей Chery Tiggo. Если эти проблемы не будут решены своевременно, они могут привести к необходимости проведения капитального ремонта двигателя.
Владельцы китайских автомобилей, в особенности моделей Geely, часто жалуются на низкое качество подвески.
Из-за дорогостоящих комплектующих и их отсутствия на складах, владельцы китайских автомобилей часто сталкиваются с проблемами при кузовном ремонте.
Коробки передач автомобилей JAC и Kaiyi, особенно вариаторы, чаще всего подвергаются поломкам. У автомобилей Changan при длительном нахождении в пробке «робот» может выдавать ошибку перегрева или переходить в аварийный режим.
Проблемы с узлами двигателя характерны для автомобилей Chery Tiggo. Если эти проблемы не будут решены своевременно, они могут привести к необходимости проведения капитального ремонта двигателя.
Владельцы китайских автомобилей, в особенности моделей Geely, часто жалуются на низкое качество подвески.
Из-за дорогостоящих комплектующих и их отсутствия на складах, владельцы китайских автомобилей часто сталкиваются с проблемами при кузовном ремонте.
Источник:
Ссылки по теме:
- В Подмосковье презентовали новый гибридный кроссовер Evolute i-Space
- Hyundai выпустила идеальную машину для такси. Машина работает на газу и стоит 16300 $
- Китайская BYD представила родстер на батарейках
- Сверхмощный внедорожник Mengshi M-Hero переделали в багги
- Китайская GAC показала автомобили будущего
реклама
Машина китайская.
Везде пошли некачественные детали.
Хоть и гавно, но родное!
По тигре за все время эксплуатации НАРЕКАНИЙ НЕТ. Обслуживался у официалов. Единственное огорчение - в последнее время ценник на комплектующие и расходники стал абсолютно НЕ ГУМАННЫЙ! Круче только у ВАГоводов :)
Или аналог, есть немецкий, итальянский, английский :)
лям и бед не знаешь! прям советую, ну или б6 от 2008 года.
ну на 300 промоешь клапаны мехатроника....
а мой пассик прям охрененный,
настоящий немецкий авто.авто бюргера))) едет - аки шепчет, внутри - 2 куба, подвеска и рулится и комфорт и дешевая.
двигло - не жрет и миллионник, салон - качество\эргономика\кайф. камеры хренамеры,бесключ, музыка сенсор, кнопки руль, круиз с радаром, электробагажник, климат двухзонный, сиденья - хоть раком можешь ехать,с памятью, изофиксы, рейлинги,17-е колеса, абс,противозанос, курсовая, старт-стоп(вырубаю), доп торможение и т.д.
рулится аки картинг - я хрен знает, что еще надо.... какой китаец? ты о чем?
У меня два фолькса было. Пассат B5, неплохая машина, не гниет, но со своими болячками по электрике и подвеске, ну и убогая по комплектации.
И Туран 2006 года, брал новый, шикарная удобная машина, но подвеска вся от гольфа, слабовата для вэна. На четвёртый год начались проблемы с электрикой, потом с коробкой, и при минус 15 перестал заводиться. В целом - говна кусок.
А5 - вообще беспроблемная была.
А6 - кусок говна"привет сервис" - именно с ней я узнал устройство автомобиля, и выучил - ибо все это оплатил, а а6 - это дорого.
Т.к. а5 не косячная, но з.ч. на неё дорогие,все же, + мне хотелось дизель на мокрой ДСГ и универсал(чисто бюргерский кайф,узнать что это такое) - А4 стоит- хрен выговоришь в таких пожеланиях,
Взгляд пал на Пассат( что суперб что пассат, что а4 что а5) - по сути,одна машина.
Не жалею. прям крутая, а как мне понравились цены на ЗЧ!!!! просто копейки!
Просто выбирая немецкую машину - надо руководствоваться опытом немецких покупателей, а какие пассаты больше всего продаются в Германии? Правильно: дизельные универсалы.
И попробуй производитель сделать халтуру - продажи его основной модели рухнут.
Поэтому, в данном случае не надо изобретать велосипед - просто покупай то, покупают практичные до мозга костей немцы.
И да, кстати,дизельные универсалы стоят сейчас на вторичке на 20%-30% дороже седанов бензинок.
тоже не просто так.
разные подвески, разные коробки, моторы и те не идентичны..
немцы давно развели ауди и фольксы в разные ниши.
ауди чистый премиум, фолькс нородное.
так шо про пересечение марок эт вы зря, роднит их ток вид кузова (универсал-седан) и все.
а вот шкода и сеат, те да, честно делят платформу с фольксом.
ну вот вам и ценник.
одни движки, одни коробки... - платформа одна.
последние соплатформеники были пассат Б-5 и А-6, году так в 2005 конец производства.
дальше ауди пассатовскую Б-6 платформу не использовала для своих А-4-6.
более мелкие типа А-3 еще да, гольфовско-пассатовская платформа.
но не А4-5-6.
поверьте мне, я обслуживанием ВАГ-групп занимаюсь года так с 2003.
наверное вижу различия не только снаружи..
ауди осталась верна многорычаже и аллюминию, да и мотор продольно (начиная с А-4)
да и туарег уже толком с ку-7 не пересекается, но так то похожи.
а так то если брать фаэтон, А-8 и бентли, года так 2006-2008, так те да, снизу полностью идентичные.
а вот уже ближе к 2010 году начали марки разводить между собой, ауди сами по себе, фольксы тоже сами.
хоть и один концерн.
ну а про шкоды и сеаты говорил раньше.
д- класс - пассат, а4,а5,сс, суперб
е класс - а6\а7
ф-класс - а8
ты о чем?
кто тебе этот бред рассказал? тот кто пытался тебе продать октавуию, сказав что это пассат?
и платформы одни. смотри по движкам и коробкам.
там или поперечное расположение двигателя или продольное.
а от этого лонжероны, приводы(а значит и кузовы).
ты хоть чушь не неси. акстись, я тебе говорю как владелец а5 и а6 и пассата, а до этого гольфа 4-го.
ты че тут хрень несешь?
это год 2005-2006.
если до этого пассат б-5 и ауди А-6 были на одной платформе.
то дальше разбежались.
покажи мне А-4 ауди с мотором поперек как на пассате после 2008 года?
не будет.
да А-3 делит платформу с гольфиком, дальше все.
а вот шкода, октавия-суперб таки похожи снизу полностью, потому как на одной платформе с пассатом-гольфом.
и моторы похожи, но у шкоды свои 1.4 и 1.6, на фольксах их нет.
а фв бора в европейском рынке и нету давно, была она вместе с гольфом 4 поколения, как и тт, жук, октавия.
там да, одна платформа, но когда это было.
и да, щас в гараже стоит Б-7, 2012 года, тоже универсал.
пробегу 140 тыс.
но не хвастаюсь, мотор 2.0 TSI
коробка сухой ДСГ.
первый из могикан.
но комплектуха заряженая.
детские болезни в виде масложера и проблем со сцеплениями и мехатрониками вылезли к сожалению после гарантии.
а как машина на дальняк с семьей и скарбом поехать хороша.
на каждый день есть другие.
и пассат Б-6-7
разница наверное видна.
У пассата и гольфа много общего,но пассат и гольф разные классы,кто то Октавию сравнивает с пассатом, кто то суперб с а6, но шкоды это переростки класса.не ставят на них моторы 3.6.
Да и вообще: С платформой эмкьюби, многое поменялось.
Все из одних компонентов,разной длины и классификация идет только от производителя,хотя никому в голову не придет называть суперб бизнесом, хоть по длине и месту в салоне это бизнес.это д класс, как и пассат и мазда 6, и а4.
Так же и Октавия -пусть и переросток,но это гольф класс, так же как и а3,гольф и т.д.
И делаются они с использованием примерно одних компонентов, и даже между классами могут быть пересечения по агрегатам.
MQB evo - это большие.
да та же рейка рулевая в разных местах.
это к слову о соплатформенности ауди а-4 и пассат б-6-7.
вот где дело, не делят общую платформу ауди (начиная с а-4) с пассатами и прочими мкубешными фольксошкодами года так с 2008.
отдельно взятые элементы еще могут пересекаться, но как видим ну совсем разные.
вот о чем говорю.
даже картинки привел.
чо еще больше надо для сравнения?
Но то что а4 и а5 2012(рестовые) и выше года хороши - этого не отнять. Как выяснилось и пассаты дизели(от 2008 года) тоже.
и коробки DQ 250 - отличные. меняй масло/сцепу, и керхером мой плиту мехатроника(утрирую) там еще клапаны засраться могут.
и проедет сиё чудо полмиллиона км точно.
Что ауди что Фольксы, в ауде подвеска чуть дороже( из-за рычагов), ну и сам ценник запчастей" чисто за марку".
Ну и по приезду в сервис( на ауди) вид сервисменов, подбрасывающих в воздух головные уборы)
т.е. бензинки - как одноразовые на пределе, а дизельные прям с запасом по надежности. это и движки и коробки и электроника.
Они изначально проектируются как дизельные\рабочие лошадки, а потом уже после финального результата начинают проектировать возможность воткнуть туда бензин? но относятся к этому " И ТАК СОЙДЕТ"?
тут ты уж сам взял кайф себе.
тсиай на смену фисиай пришел.
сухой дсг вместо мокрого.
думалось вот оно, избавились от болячек, доработали.
а вышло шо все доработки откатали и исправили уже на клиентских машинах.
знал про отзывные акции, но по гарантии не успел.
за два года проехал 14 тыс, не повылазили за этот период.
ну и ладно.
ток рейку успел поменять по гарантии, реально шумела и била ошибку.
сказать шо доволен?
местами да, местами нет.
скучноват пассат, реально для бюргера лет 55-60.
нет, едет-рулится отлично, тихо.
все четко и предсказуемо.
но как то без эмоций.
чисто средство передвижения для своих целей и задач.
и это хорошо.
не без проблем, но до серьезного ремонта 300 пробегают смело, а то и больше.
удачной основа вышла, я про двухлитровый мотор, года так с 2010.
где его ток не ставят, и каддики, и крафтеры, и т- серия, пассаты-амароки.
на туареге ток нету.
за этот дизель в вариациях полностью согласен, и едет, и вполне надежен.
разве шо битурбо или форсированый сильно, таки имеют приколы с трещинами в голове.
развели он и конструктивно и маркетингово ауди и фолькс.
раньше преиум был порш и бентли, но то дофига премиум.
а ауди уже более массовый премиум, моделей дофига.
но маркетологи пошли дальше, шоб не возникало вопросов и подколов в одинаковости конструкции, а разнице ток в виде и цене.
короче вывели ауди в другой ценовой сегмент.
отсюда и ценники за имя и премиум, ну и естественно уже свой круг покупателей.
ауди уже ушло с бмв тягаться за клиента.
а на платформе пасата это сложно.
вот и придумали свое.