3026
4
Прототип электроседана «Молния» представлен в рамках выставки «Станция Манеж. Московский транспорт 2030». На данный момент «Молния» считается макетом, однако имеет достаточно проработанную платформу. Серийные перспективы электрокара пока не озвучиваются.
«Молния» разработана молодыми специалистами инженерного центра при столичном дептрансе. Цель разработки неизвестна: по одной из версий, это попытка представить электромобиль на некой новой платформе, унифицированной для российских производителей, по другой, «Молнию» проектировали как гипотетическую вторую модель в рамках проекта «Атом».
По замыслу разработчиков, электроседан имеет полностью независимую подвеску на подрамниках и стальной каркас кузова, в нижней части которого размещён аккумулятор с жидкостным охлаждением. Расчётная пиковая мощность электродвигателя — до 204 сил, находится он спереди. Батарея весом 550 килограммов имеет ёмкость 85 кВт⋅ч, но расчётный запас хода пока не приводится.
По замыслу разработчиков, электроседан имеет полностью независимую подвеску на подрамниках и стальной каркас кузова, в нижней части которого размещён аккумулятор с жидкостным охлаждением. Расчётная пиковая мощность электродвигателя — до 204 сил, находится он спереди. Батарея весом 550 килограммов имеет ёмкость 85 кВт⋅ч, но расчётный запас хода пока не приводится.
Источник:
Ссылки по теме:
- Разработка российского электрокроссовера E-Neva заморожена
- Разработчики российского электромобиля «Атом» показали предсерийный прототип
- Музыкальная разметка появится ещё на нескольких трассах России
- УАЗ отказался брать в свой музей прототип «футуристической буханки»
- Россия вошла в число стран-лидеров по темпам снижения смертности в ДТП
Метки: Авто Автовсячина Молния Россия Сделано у нас автомир автомобили машина прототип электромобиль
реклама
"Я же говорил место проклятое, а вы руки из жопы"
я посмеялся на офисе с коллегами и сказал если они такую сделают - куплю
в 15 ее пустили в производство
а в 16 году у меня как раз сильно устала моя реношка, провернуло вкладыши
психанул и пошел в салон Лада, купил весту.
8 лет уже езжу. небольшие нюансы имели место в остальном только расходники.
поэтому пусть делают, прототип хорошо, серия лучше.
думаю что и такое найдет своего покупателя. главное что бы свое было, от болта до аккумуляторов.
и брал в лизинг на 2 года, переплата составила около 900 USD по условиям лизинга.
по поводу цены сейчас не знаю сколько. во сколько раз выросла моя ЗП тоже не скажу, у нас в РБ все таки гораздо больше привязаны были к долларовому эквиваленту, ну так уж у нас все сложно. по факту машину покупал с большего по необходимости. на все ваши аргументы скажу просто- вы в праве не покупать, голосуйте рублем так сказать. или ищите варианты. а то, что российский автопром хоть как то пытается что то делать, ну я только за.
у нас в РБ делают МАЗы, вроде бы неплохие машины, но кто то хвалит кто то нет, а вот наши троллейбусы от Белкоммунмаша с удовольствием покупают очень многие страны, в том числе и Россия.
и я честно горжусь, поэтому и возникает желание пожелать успехов вашему автопрому
2-Так в том то и дело что "горячёлюбимое" делает все возможное чтоб "вариантов" не было, "а не будут брать отключим газ", только и делают что закручивают гайки а эти вёдра только дорожают и дорожают уже и импортные китайцы которые хоть КАКОЙТО ВЫБОР на нашем рынке людям предоставляют в текущих сложных усвлоиях и то помешали, ну не прокатит как в свое время с крупными производителями не будут они лярды тут вкладывать, они ЗАСТАВЯТ гос-во вкладывать а сами в лучшем случае разрешат собирать свои ведра из машинокомплектов. Привели представителей одной китайской фирмы на пустующий завод Мерседес в РФ, те сказали МЕНЯТЬ ВСЁ, даже НОВУЮ камеру окрашивания немейкую в которой по факту пофиг что красить хоть мерс, хоть ладу хоть китайца, но китайцы сказали что нужно КУПИТЬ ВСЕ ОБОРУДОВАНИЕ У НИХ и только тогда возможна сборка на месте. Про уровень локализации который удолось достигнуть до 2022г можно забыть, на это ушли ДЕСЯТИЛЕТИЯ у солидных производителей, у китайцев подход другой им это ненужно и неинтересно.
Даже если выпустят, то ценник будет заоблачный.
У нас нет простого, бюджетного автомобиля.
Реально бюджетного, а не по цене в бюджет какой-нибудь небольшой страны в Африке или квартиры.
Простой, без всяких "свистоперделок" в базовой комплектации, автомобиль, на который обычная семья, со средней зарплатой, могла бы накопить за год, не превращаясь в узников Бухенвальда и не продавая почку и прочий ливер.
Да, с возможностью дальнейшего "заводского тюнинга".
Это когда, по мере накопления денег и при желании, можно было бы легко ставить все эти "свистоперделки".
Шумку, кондей, допсвет и прочие приятные, но не необходимые подогревы руля и жопы.
Должна быть простая и неприхотливая лошадка.
Ремонтопригодная.
И из нормального металла, а не гнилых консервных банок.
Без кучи закрытых полостей, где гниет в первую очередь.
С недорогими запчастями и без необходимости ехать в сервис при любой, даже самой простой поломке, потому, что там без кучи спецоборудования, даже аккумулятор не поменяешь и лампочку в поворотнике не заменишь.
Зачем нужны двести кобыл, если половину времени толкаешься в пробках, и 40% по городу, где максимум 60 км/ч?
Да, такая машина не будет верхом комфорта.
Она не будет "пулять в точку" со светофора.
Но это будет нормальная возможность пользоваться новой машиной, а не дряхлой иномаркой лохматого года.
Ну и рабочие места и опыт своего автопрома, а не опыт наклейки шильдиков на иномарки.
Хотя вернее другое - вы типовой интернетный трепач)) ничего сложнее ручки для молотка в жизни не изготовивший))
Но уже уверен, что кто-то что-то где-то пилит.
Подскажу один момент, а дальше разбирайтесь сами... ну или выдавайте и дальше свой ежемесячный результат и вопите, как все плохо. НИоКР без прототипирования не существует. И во всех сложных производствах сперва создают и обкатывают прототипы, чтобы определить возможность и целесообразность серийного производства. Так было, есть и будет - потому что это выгоднее со всех сторон.