2147
5
Регламент работы Национального управления безопасностью движения США (NHTSA) предусматривает проверку транспортных средств на безопасность уже после их выхода на рынок, поэтому электрический пикап Tesla Cybertruck ждал больше года с момента начала продаж, прежде чем пройти ведомственные тесты. Он получил высшую оценку за безопасность, но существующая методика испытаний не учитывает воздействие машины на пешеходов.
Напомним, что именно наличие угловатых кузовных панелей из нержавеющей стали считалось главным источником опасности Cybertruck для прочих участников движения. Методика испытаний транспортных средств NCAP содержит соответствующий раздел, касающийся безопасности пешеходов, но Cybertruck проверялся по собственной методике NHTSA, которая этот аспект не учитывает. Таким образом, этот вопрос остался нераскрытым.
Фронтальный удар пикапа осуществлялся с полным перекрытием в несминаемый барьер на скорости 56 км/ч. От удара сработали фронтальные и боковые подушки безопасности, как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, а вот коленные не должны были раскрыться, поэтому они и не сработали при таком типе столкновения. Силовая структура кузова осталась более или менее целой, хотя передние стойки и оторвались у основания. Cybertruck получил высшие 5 баллов за защиту водителя и 4 балла за защиту пассажира.
×
Что характерно, тяговый электродвигатель с редуктором и корпус тяговой батареи под днищем машины вообще никак не пострадали, хотя это и не говорит об их абсолютной неуязвимости — разумеется, всё будет зависеть от характера удара.
Боковой удар также принёс Tesla Cybertruck высшую оценку безопасности по методике NHTSA. Он осуществлялся двумя методами: сминаемым барьером в район водительской двери на скорости 62 км/ч и неподвижным столбом на скорости 32 км/ч.
Кроме того, Cybertruck заработал 4 балла при оценке безопасности с точки зрения опрокидывания. Динамический тест на опрокидывание он выдержал с честью, но вероятность опрокидывания всё равно достигает 12,4 %. Получению высшего балла в совокупном рейтинге NHTSA способствовало и наличие у Cybertruck всех систем активной безопасности, присущих прочим моделям электромобилей Tesla.
Ссылки по теме:
- Блогер обманул автопилот Tesla и протаранил стену с рисунком пустой дороги
- Калининградский Автотор показал электрическую "копейку" и Kia Magentis
- Tesla Cybertruck превратили в кемпер с душем и проектором
- Суровый и беспощадный тест на выносливость кузова Tesla Cybertruck
- Компанию Tesla выгнали с автомобильной выставки в канадском Ванкувере
реклама
Кстати, налейка дает +10 к безопасности автомобиля:
Или у меня что-то глючит?
Но, что-то мне подсказывает, что электромобили, с автопилотом особенно, должны по отдельным тестам гонять.. типо при каких типах аварии, может произойти разгерметизация АКБ и сжечь пассажиров живьём, с какой вероятностью, при переворачивании авто, крыша не выдержит веса батареи и сложиться- переломав шею водителю, как на относительно несильные удары в определённых точка - отреагирует автопилот? Не отключится или не начнёт он глючить, приведёт к аварии, итд.. Всё таки, это несколько не типичный автомобиль и в нём есть свои нюансы, вот на эти нюансы и надо делать упор в тестах на безопасность, а не тестировать электричку по методике ДВС.
Спорят американцы с русскими у кого резиновые изделия лучшие. Американцы говорят:
Вот у нас рабочий упал с 60-го этажа и зацепился подтяжками у самой земли на балкон и остался жив. Т.е. подтяжки его спасли.
Русские:
Ерунда! У нас вон поп с колокольни нае*нулся, сам вдребезги, а калоши как новенькие.
Тесты EuroNCAP, которые проходят суперкары вообще граничат с абсурдом.
Цитата:
"Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью - 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий."
Что сказать... Ну конечно все ездят на скорости немного за 60. И это при том, что даже эксперты говоря о наиболее безопасной скорости движения, упоминают т.н. "скорость потока". Для загородных дорог это 100 - 110 км/ч. Естественно не пахнет и рядом теми цифрами, на которых проводятся тесты EuroNCAP, NHTSA, C-NCAP, и прочих доморощенных, вроде ARCAP.
Ощущение, что стандарты тестов разрабатывались в начале XX века, и с тех пор не менялись, не смотря на развитие самой автомобильной промышленности.
Да Вы оптимист. Вы ж вроде давно на Фишках. Неужели не видели ни одного поста Дальнобоя? А там валом вали тех, где водители не то что тормозить, а даже среагировать не успевают.
То, что Вы описали, называется "условия приближенные к идеальным". Я именно об этом и говорил. Что тесты проводятся не в "условиях приближенных к реальным".