Ну да, дешевле... Если ничего толще жести и металла 2мм не крепишь. Где Вы с ходу найдете клепку и инструмент дабы заменить клепкой тот же болт на М16, ну или хотя бы на М10? Не будет на такие клепки работа дешевле, а инструмент и материалы не будут компактнее.
Вот работа клепальщиков на строительстве небоскребов в 20х годах 20 века, думаю заклёпки поболее 10-16 мм. корпуса кораблей (например "Титаник") тоже клепали
А я разве писал что их нет? Товарищ утверждает что клепки дешевле. Ну алюминиевые на 2, 4 или там 6 - да. В работе простого монтажника - не уверен. При не мелких диаметрах, допустим от 8, проще, дешевле и быстрее, а в отличие от полых вытяжных еще и прочнее и надежнее - гайка и болт (особенно на высоте). Чем больше размер, тем дороже монтаж клепки. Конечно, при больших объемах может разница за единицу и нивелируется, но это частные случаи и где маловероятно потребуется демонтаж соединения, типа верфи что вы упомянули и т.п. В большей части рулит сварка и болтовое соединение. Так что если пишут "дешевле", лучше уточнять при каких работах. Это всё что я имел в виду.
Елки палки, до чего дошёл прогресс, а в это время на Полюс Золоте, слесаря ржавые болты выкручивают проржавевшие болты из сваренных между собой металлоконструкций, отмачивают их бензине и даже если 30-40% резьбы уже не существуют, применяют их в работе.
Раз достал из ведра такой болт, провёл по резьбе отверткой, её и не стало, слесарь так огорчен был и недоволен..
Я бы сказал, что такие способы применяют по двум причинам: а) нет возможности подлезть с другой стороны, чтобы накрутить гайку; б) так быстрее и скорость оказалась очень важна
В промышленности такие болты вообще бесполезны. Они одноразовые, и монтаж их трудоёмкий. К тому же площадь зажима обратной поверхности ниже , чем площадь под гайкой. К тому же их изготовление дороже,чем традиционных болтов. Слесарь-ремонтник 5-ого разряда))
Когда инженер проектирует механизм он думает о том, как его будут собирать и обслуживать. Правда, временами инженер думает не головой, а жопой, но это уже другой вопрос.
Анкерные болты они больше для того, чтобы работать с уже существующими конструкциями, где доступ затруднен или невозможен. А стоимость пары болтов несущественна.
Разные задачи. Со своими этот крепеж справляется вполне себе годно.
Ваш вопрос в общем и целом ни о чем.
Вибрации никому не нравятся.
Как поведет себя любое соединение сильно зависит от характера вибраций. Продольные, поперечные, частота, амплитуда, продолжительность, периодичность. В общем, проще тестировать под конкретные условия.
Ничего не тестируется- все уже разработано и проверено до нас. Есть фрикционные соединения, есть обычные. На вибрацию обычные проще рассчитываются, фрикционные на высокопрочных болтах имеют больший запас прочности по сравнению с обычными при использовании болтов одинаковых на разрыв. Специфика такая у них. Под вибрации нежелательно использовать сварку, потому кузов рамы автомобиля выполнен на заклепках(не на болтах, ибо дороже), а не на сварке.
В условиях вибрации даже сварной шов может лопнуть, а болт раскрутиться и подавно,опять вопрос только насколько сильная вибрация и сопровождается она перепадами температур
Не понял "кузов рамы автомобиля". У моего рама сварная. Кузов на точечной сварке. Заклепок не видел. Не говорю, что их нет, но я не видел. Разве что шильдик на заклепках.
Для бетона хим анкер не обязателен- это расточительно и говорит о глупости пользователя. Он был разработан для материала с малой несущей способностью или неоднородного по структуре- к примеру для г/силиката или пустотелого кирпича
для старого кирпича и крепления "ответственных деталей и механизмов" таких как двигатель, насос он необходим сейчас порой. Большие насосы надо крепить шпильками которые бетонируются в основание насоса. но основание делается задолго до прихода оного и уже бурится после прихода. обычный анкер со временем от вибрации разбалтывается и хим анкер (в тубусе) позволяет это сделать очень быстро и надежно. а в быту он практически не нужен.
ну подушка под станки, жестко закрепленные и с возможной вибрацией,как правило, выполняется по проекту под конкретное оборудование и потому шпильки намертво бетонируются при монолитных работах. Если идет модернизация, переоснащение и т.п. и ставят новое оборудование на то же основание, тогда да, возможно применение хим анкера. Но это не единственный вариант- более того не самый распространенный
Спасибо, просвети.
Раз достал из ведра такой болт, провёл по резьбе отверткой, её и не стало, слесарь так огорчен был и недоволен..
Анкерные болты они больше для того, чтобы работать с уже существующими конструкциями, где доступ затруднен или невозможен. А стоимость пары болтов несущественна.
Разные задачи. Со своими этот крепеж справляется вполне себе годно.
Вибрации никому не нравятся.
Как поведет себя любое соединение сильно зависит от характера вибраций. Продольные, поперечные, частота, амплитуда, продолжительность, периодичность. В общем, проще тестировать под конкретные условия.