В 48-й день рождения легендарной модели Niva, 5 апреля 2025 года, начались официальные продажи ее спортивной версии – Niva Sport.
Разработанный подразделением Lada Sport внедорожник сочетает проверенную проходимость с гоночными технологиями, испытанными в ралли-марафоне «Шелковый путь» (победа в 2024 году). В конструкцию внесли 140 изменений.
Главные особенности
1.6-литровый 16-клапанный мотор (122 л.с., 148 Н·м) аналогичен Lada Granta Sport. В нем спортивные распредвалы, улучшенные системы впуска/выпуска, специальная прошивка ЭБУ. Разгон до 100 км/ч стал намного быстрее: 11.8 сек против ~17 сек у Niva Legend. Максимальная скорость: 162 км/ч.
Постоянный полный привод + понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала сохранились, а клиренс увеличен до 220 мм (было 200 мм).
Усиленная подвеска с гоночными амортизаторами. Сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Тормоза: передние – вентилируемые дисковые, задние – дисковые (вместо барабанов у Legend).
17-дюймовые колеса + расширители арок.
Спортивный интерьер с элементами Lada Sport. Кондиционер, обогрев передних сидений и электрорегулируемые зеркала уже в базе.
Цена и планы на будущее
● Стартовая цена: 1 699 000 ₽ (в базовой комплектации).
● В 2025 году ожидается версия Niva Sport Silk Way с 1.8-литровым двигателем.
Локализация Niva Legend подобралась к 100% и составила 99,8% (поэтому, собственно, такая недорогая цена), а средняя по модельному ряду – более 90%. Об этом сообщил президент АВТОВАЗа Максим Соколов.
Источник:
- Популярнее, чем в России: как отечественный автопром завоевал заграницу
- 10 фактов, которые заставят остановиться и в очередной раз поразиться многогранности мира
- Смерть ради победы: Фрэнк Хейс - единственный в истории покойник, выигравший гонку
- АвтоВАЗ не забыл Южную Америку
- Отказ от вредностей, табу на ночные перекусы, желание попасть на выпускной к внукам: пользователи раскрыли секреты своего похудения
Нафига это Ниве?
Ниве нужно усилить трансмиссию.
Низовой двигатель.
Более низкую понижайку.
И железный обвес с лебёдками вписанными в ОТТС.
В идеале, колёсные редукторы.
Дороговато.
Да и вопрос - а надолго хватит трансмиссии при таких нагрузках.
В конце 80-х некоторые делали из Нивы моноприводной автомобиль, отключив один кардан. Это на 76 сильном движке.
Ресурс трансмиссии падал в разы.
Трансмиссия рассчитана на определенные нагрузки.
Если их превышать - ресурс падает.
два одинаковых редуктора, ток один в своем корпусе.
а где редуктора взяли? а правильно, в любой "классике", да таже "копейка".
вот копье может без проблем ездить на заднем приводе, а нива резко не выдержит такого?
никак ресурс не падал.
кардан передний выкидывали чаще всего изза желания экономить топливо.
насколько экономно стало не скажу, опыта не было ( хоть нива есть)
совсем ленивые ток передний кардан и снимали, и ездили на блоке в раздатке.
более продвинутые, снимали еще передние полуоси.
ну а совсем уж рукастые и прохаваные, снимали еще и раздатку, и ставили кардан напрямую от коробки. вот тебе и "классика" в чистом виде.
так шо снятие одного кардана не ведет к повышеным нагрузкам на трансмиссию, а вот проходимость и универсальность нивы моментально ограничивают.