9725
12
Публикуем только те факты об Aurus Senat (проект «Кортеж»), которых не знали ранее. А заодно выясняем, какой получилась машина, крутой или так себе.
Факт № 1. Создатель «Ауруса» делал «Волги», «Фиаты» и «Джипы». В портфолио Вадима Переверзева, главного конструктора проекта «Единая модульная платформа», есть очень интересная работа: должность ведущего конструктора... в проекте ГАЗ-3103/3104 «Волга»! Их показали на Московском автосалоне 1998 года, но затем проект был закрыт.
В начале 2000-х Переверзев перебрался за границу, а конкретно — в Италию, где работал на концерн FIAT. Там бывший газовец трудился над архитектурой Premium Platform (общей платформой для автомобилей Saab и Alfa Romeo), а также над самыми разными моделями, включая грузовичок FIAT Ducato и кроссовер Jeep Renegade.
Факт № 2. К двигателям Porsche и BMW мотор «Ауруса» не имеет никакого отношения. Проект разработки V8 выполняла фирма Porsche Engineering, поэтому многие считают, будто аурусовский мотор — копия двигателя Porsche. Но... У немцев нет такого движка, где диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 90 мм, рабочий объём цилиндра — 547,4 см³, а степень сжатия — 9,5:1.
В начале 2000-х Переверзев перебрался за границу, а конкретно — в Италию, где работал на концерн FIAT. Там бывший газовец трудился над архитектурой Premium Platform (общей платформой для автомобилей Saab и Alfa Romeo), а также над самыми разными моделями, включая грузовичок FIAT Ducato и кроссовер Jeep Renegade.
Факт № 2. К двигателям Porsche и BMW мотор «Ауруса» не имеет никакого отношения. Проект разработки V8 выполняла фирма Porsche Engineering, поэтому многие считают, будто аурусовский мотор — копия двигателя Porsche. Но... У немцев нет такого движка, где диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 90 мм, рабочий объём цилиндра — 547,4 см³, а степень сжатия — 9,5:1.
×
А ещё «эксперты» активно обсуждают, будто поршевцы по просьбе НАМИ просто скопировали 4,4-литровый S63 от BMW. Вроде похоже! Диаметр цилиндра — 88,3 мм, ход поршня — 89 мм, а степень сжатия — от 9,3 до 10,0. На самом деле, тут тоже мимо: достаточно просто посмотреть на силовой агрегат Aurus Senat, чтобы понять — на баварский мотор он не похож.
Факт № 3. Электромашину гибридной системы производит «оборонка». «Сарапульский электрогенераторный завод», где наладили выпуск электромоторов для гибрида, — это предприятие военно-промышленного комплекса, которое специализируется на разработке и производстве авиационного электрооборудования.
Сама электромашина одновременно выполняет функции стартера, генератора и «ассистента двигателя внутреннего сгорания» — то есть помогает при резких разгонах и ускорениях. Cуммарная мощность гибридной силовой установки составляет 660 л.с и 1000 Нм максимального крутящего момента. В состав силовой установки входят 598-сильный бензиновый 4,4-литровый V8, электромотор, высоковольтная тяговая батарея и 9 ступенчатая АКПП, созданная инженерами отечественной компании КАТЕ (специализируется на создании новейших автоматических коробок передач, инновационных гибридных и электрических трансмиссий и входит в орбиту "Ростехнологий"). Полноприводный гибридный седан Senat снаряженной массой 2740 кг разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 6,0 сек,максимальная скорость ограничена 250 км/ч, расход топлива при движении по трассе 15 литров.
Факт № 3. Электромашину гибридной системы производит «оборонка». «Сарапульский электрогенераторный завод», где наладили выпуск электромоторов для гибрида, — это предприятие военно-промышленного комплекса, которое специализируется на разработке и производстве авиационного электрооборудования.
Сама электромашина одновременно выполняет функции стартера, генератора и «ассистента двигателя внутреннего сгорания» — то есть помогает при резких разгонах и ускорениях. Cуммарная мощность гибридной силовой установки составляет 660 л.с и 1000 Нм максимального крутящего момента. В состав силовой установки входят 598-сильный бензиновый 4,4-литровый V8, электромотор, высоковольтная тяговая батарея и 9 ступенчатая АКПП, созданная инженерами отечественной компании КАТЕ (специализируется на создании новейших автоматических коробок передач, инновационных гибридных и электрических трансмиссий и входит в орбиту "Ростехнологий"). Полноприводный гибридный седан Senat снаряженной массой 2740 кг разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 6,0 сек,максимальная скорость ограничена 250 км/ч, расход топлива при движении по трассе 15 литров.
Факт № 4. Здесь действительно уникальная коробка передач. Напомним, что 9-диапазонный автомат на 1 000 Н∙м крутящего момента, разработанный российской компанией КАТЕ, лишён гидротрансформатора, а плавность старта и переключений обеспечивает неожиданное решение — пробуксовка управляющих фрикционов.
В серийные перспективы этого агрегата большинство наших читателей не верили — дескать, на готовых машинах будет какой-нибудь ZF или Aisin. Вот только на выставочном экземпляре стоял действительно автомат КАТЕ, а инженеры проекта уверили нас, что российская коробка спокойно прошла весь цикл испытаний.
Факт № 5. К авторам интерьера и внешности приезжал Крис Бэнгл. Знаменитый американец, в своё время сломавший об колено стилистические традиции BMW, читал намишникам лекцию об актуальных тенденциях автомобильного дизайна! А ещё приходил вазовец Стив Маттин, а также другие именитые дизайнеры.
Что это дало? На основные решения ни Бэнгл, ни Маттин не повлияли. Однако расширение кругозора помогло авторам экстерьера найти любопытные решения. Например, передняя стойка кузова имеет выштамповку, чтобы блики правильной формы визуально уменьшали её толщину.
Что это дало? На основные решения ни Бэнгл, ни Маттин не повлияли. Однако расширение кругозора помогло авторам экстерьера найти любопытные решения. Например, передняя стойка кузова имеет выштамповку, чтобы блики правильной формы визуально уменьшали её толщину.
Факт № 6. Здесь есть цитаты из мирового автопрома. Например, подвеска, что передняя, что задняя, очень напоминает конструкцию прошлых поколений BMW. В стиле баварских машин решена и система полного привода (это как раз понятно — в НАМИ купили готовую импортную раздатку на основе электронноуправляемой муфты).
Правда, говорить, что наши инженеры «распилили бабло», а сами просто скопировали «бумер», в корне неправильно! Да, решения похожи, но исполнение — своё собственное. Главное, чтобы надёжность не подкачала: на текущий момент заявленный ресурс «Сената» — 250 000 километров.
Правда, говорить, что наши инженеры «распилили бабло», а сами просто скопировали «бумер», в корне неправильно! Да, решения похожи, но исполнение — своё собственное. Главное, чтобы надёжность не подкачала: на текущий момент заявленный ресурс «Сената» — 250 000 километров.
Факт № 7. Дизайн-иконой выступил сталинский ЗиС-110. Вроде бы известный факт, но... «Что наши люди считают самыми яркими событиями? Победу [во Второй мировой войне] и полёт Гагарина. А это — эпоха ЗиС-110! Так что сомнений, какую машину брать за образец, не было вовсе», — отмечает начальник управления «Дизайн» ФГУП НАМИ Юрий Черненко.
Ссылки по теме:
- Русские корни Chevrolet Corvette
- Tempest, Typhoon и другие: автомобили, названные в честь ветров
- 17 апреля 2018 года - 100 лет советской пожарной охране!
- Автомобили Coca-Cola: от "ле-мановских" Porsche до "Звездных войн"
- Какие машины пригоняли в Россию в 90-х
Новости партнёров
реклама
2. Аурус Сенат
3. ЗИС-110
Комментарии излишни
про пуперджет, про йоптафон, про чудо планшет чубайса и про остальное распильное фуфло... Сначала сделайте а потом хвалите...
государству?
А то, тут правительство пенс.возраст повышает, т.к. бабла не пенсии нет, рубль рухнул уже к 70р/доллар, НДС 20%....
А мы тут фантомов копируем по уникальной технологии...
Главное же "пыль в глаза" пустить... х*ли им граждане со своими проблемами.
Для недалёких небольшое пояснение: довольно большая часть расходов на создание и производство сих повозок, если не бОльшая в принципе, так или иначе будет получена гражданами нашей страны, которые участвовали в процессе на всех этапах, вплоть до последней уборщицы сортиров в каком-нибудь цехе по производству каких-нибудь хреновых пластиковых заглушек. И эти люди в свою очередь большую часть этих денег потратят тоже в нашей же стране. В том числе, заплатят взносы в тот же ПФР.
Этого всего можно было не делать. Но нашим правителям всё равно нужны будут актуальные бронированные авто, и они их всё равно будут где-то покупать. У немцев, в частности. И теже самые деньги получит в том числе уборщица туалета в немецком, а не российском цехе.
Хотя я пошутил)))) ты же явно нихрена не знаешь про то что у нас проходлится в предмете "метрология, стандартизация и сертификация"... Не рекомендую учить - скучный предмет, да и хорошего препода вряд ли найдёшь (мне в институте преподавал САМ Назаркин, у тебя такого нет).
Volvo 480
Volvo 480 обладала не только нестандартной на фоне других моделей марки внешностью, но и непривычным для переднеприводных Volvo характером со спортивными нотками. Достичь этого удалось за счет помощи сторонних автопроизводителей: заднюю подвеску хэтчбека доводили до ума специалисты Lotus Cars, а систему турбонаддува работники Porsche Engineering. К слову, сам двигатель у 480 тоже не сугубо шведский помогали французы из Renault.
Harley-Davidson VRSCAW V-Rod
В 2002 году Porsche Engineering закончили разработку мотоциклетного двигателя и не для кого-нибудь, а для Harley-Davidson. Этот мотор V2, также известный как Revolution Engine , имеет рабочий объем 1131 кубический сантиметр и жидкостное охлаждение, а главное характерный для Harley-Davidson звук, над которым инженеры работали особенно тщательно. Встретить этот двигатель можно на мотоцикле VRSCAW V-Rod.
Насколько наотчисляли, столько и получать будут.
И главное, пенсия - это помощь государства пенсионеру, а если пенсии недостаточно, то СОДЕРЖАТЬ родителей обязаны дети. Учите законы РФ.