«Аэрофлот» вступился за экипаж сгоревшего Superjet 100 в Шереметьево. Представители авиакомпании заявили, пилоты не нарушали должностных инструкций.
«Аэрофлот» вступился за экипаж сгоревшего Superjet 100 в Шереметьево. Представители авиакомпании заявили, пилоты не нарушали должностных инструкций.
На что жалуетесь?
Но, якобы предел прочности баков согласно проекту должен был выдержать и более жесткую посадку. Вопрос: почему не выдержал? И не пытаются ли пилотов сделать крайними?
Есть тут летуны? Можете пояснить похоже это на реальность или нет?
чаще всего
1. недообученные экипажи затра.нные переработкой
2. галимое расп.во экипажа
3. неполадки в самолёте
4. плохие метеоусловия
пс
всем смотреть NG Aircraft Investigation
хоть для общего кругозора :)
"Борьба со скоростным козлением на земле малоэффективна, если пилот недостаточно опытен, часто приводит к развитию прогрессирующего козления и, как следствие, к аварии. Так как неблагоприятные факторы складываются ещё при заходе на посадку, при их выявлении экипажу следует прекратить снижение на посадку, уйти на второй круг, и повторить заход, не допуская ошибок. То же самое рекомендуется по возможности сделать, если самолёт уже коснулся ВПП и подпрыгнул вверх, но ещё сохранил горизонтальную скорость, достаточную для взлёта. "
заоблачные цены на билеты не снизились, компания как была убыточной, так ею и остается только заработками "Победы".
Никто не извинился, SSJ продолжат летать благодаря протекторату ...
но так сажать самолет со второй попытки.......
Наверное шелохнулись?
Чистая прибыль "Аэрофлота" за 2016 год - 7,8 млрд. руб., за 2017 - 4,3 млрд. руб., 2018 - 0,9 млрд. руб.
Наверное все же не убыточная авикомпания?
Причины катастрофы не объявлены, кто должен принести извинения?
Пилот посадил самолет, после трех подскоков на полосе, со второго захода, но SSJ но летать не должен?
2) Да, убыточная. Прибыли если смотришь, смотри и долги а/к.
3) про пилота я не понял что вы написали. Пилот уже первого отскока должен был уйти на новый круг, а он нос вниз опустил - в этот момент самолет был уже обречен. А SSJ... Ну если после попадания молнии в нем отказывает автоматика, а салон не держит огонь положенное время (плюс еще надо смотреть по токсичности отделки), то я не знаю
2. Какое отношение долги имеют к убыточности? Задолженность просрочена? Есть судебные решения о принудительном взыскании?
Значит прибыли хватает на оплату задолженности.
3. О пилоте я написал в контексте того, что говорить о снятии SSJ c эксплуатации нет, если Вы сами пишете "так сажать самолет со второй попытки". Претензии к пилоту?
Об отказе какой конкретно автоматики Вы говорите? Где есть сколь-нибудь достоверная информация о том, что именно отказало?
Какое положенное время должен держать огонь салон или его элементы?
При каких условиях?
Вы видео/фото видели?
Разлитый под фюзеляжем керосин горел, фюзеляж снаружи прогорел еще до конца эвакуации.
Да и в конце концов, самолет сертифицирован
сертифицирован ))) я тут посмеялся от души ))))))
Вот скоро посадят этого сертификатора, тогда и поговорим, а его обязательно посадят.
А по аэрофлоту достаточно зайти на сайт аэрофлота в раздел раскрытия информации для акционеров и увидеть не строку "прибыль", а строку совокупный убыток за 2018 год.
А в день после катастрофы акции аэрофлота выросли. Это тоже не сложно посмотреть. Только в РФ бирже рост, и падения акций никак не связаны с новостями
Кого из должностных лиц EASA, с Вашей точки зрения обязательно посадят?
А по акциям, оказывается все гораздо сложнее... То "не шелохнулись", то "выросли", но это значения не имеет, потому что это Россия.
Мы говорим о материалах отделки. Отделку сертифицировали скорее всего во ВНИИПО. Вот им и зададут вопросы и по токсичности отделки, и по пределу сопротивления материалов фюзеляжа открытому пламенному горению, а она не должны быть меньше времени эвакуации, по-моему это очевидно.
А акции, кончено это Россия. В США за то что творят у нас на фонде уже давно бы всех посадили. У нас торгуют роботы потому как невозможно на ровном месте так гонять акции. Акции Сбера, с середин апреля просто так ушли на перехай, люди сняли "дивы" за 2 месяца до дивов, потом на пуке Трампа упали резко и конкретно (при том, что доллар при этом падал и вышел отчет об отличных результатах) т.е. избушки сняли еще одни"дивы" за 2 мес до официальной отсечки и не удивлюсь, что к официальным дивам акции снова отрастут т.е. избушки до дивов получат их уже 3 раза.
Нефть падает Газпром растет, нефть растет - "газик" падает. У нас все акции против рынка торгуются и при хороших отчетах падают, а на плохих растут чтобы люди не заработали. Это же видно, что акция едет против течения - набрал народ акции в шорт - акция порастет и наоборот.
В европе и США за это бы уже давно все пересажали , а у нас топменеджмент делает на этом свое состояние.
И с материалами отделки на SSJ все в порядке. И нет ни одного самолета, отделочные материала которого не горели бы с выделением дыма в условиях, в которых горел SSJ в Шереметьево - в луже разлитого керосина, в которую "дул" как минимум один работающий двигатель. Дюралюминиевый фюзеляж прогорел до шпангоутов еще во время эвакуации.
Что касается российского фондового рынка и его реакций на события, то Вы говорите очевидные вещи - котировки мало зависят от уголовных дел в отношении топов компаний, авиакатастроф и стихийных бедствий. По этому я и не понимаю - к чему заявления в духе "акции не шелохнулись", если Вам самому очевидно, что они "шелохаться" и не обязаны.