«Аэрофлот» вступился за экипаж сгоревшего Superjet 100 в Шереметьево. Представители авиакомпании заявили, пилоты не нарушали должностных инструкций.
«Аэрофлот» вступился за экипаж сгоревшего Superjet 100 в Шереметьево. Представители авиакомпании заявили, пилоты не нарушали должностных инструкций.
На что жалуетесь?
Но, якобы предел прочности баков согласно проекту должен был выдержать и более жесткую посадку. Вопрос: почему не выдержал? И не пытаются ли пилотов сделать крайними?
Есть тут летуны? Можете пояснить похоже это на реальность или нет?
Но мне было интересно, почему Вы не попытались проверить версию о недостаточной прочности топливных баков, как и о значениях вертикальных перегрузок от каждого удара о ВПП потерпевшего катастрофу самолета.
Исходя из опубликованных данных, прочность конструкции SSJ превысила рассчетную.
Так проще искать инфу и узнавать подробности, особенно если это касается темы в которой я вообще плаваю.
Кстати спасибо Вам:)
Не за что. :)
Попробуйте, результаты иногда получаются очень интересные:)
Официальные источники информации беспристрастными не назовешь, чего уж там говорить информационный век он такой, враньем/искажением/однобоким освещением информации грешат все.
Первого удара? Доказательства есть?
А "козлить" самолет стал из-за стоек, а не из-за превышения вертикальной скорости, что привело к перегрузке в момент касания 2.5g?
Второй удар о ВПП с перегрузкой более 5g стойки тоже должны были выдержать?
И третий в 5g?
А что за бред о "низкопосаженных двигателях"? Минимальное расстояние от мотогондолы SSJ от ВПП - 450 мм. У Боинга-737 - 460 мм. У половины магистральных самолетов расстояние от мотогондолы до ВПП - около полуметра. У А-318, 319, 320 в том числе.
После первого касания уже ничего штатно не шло. Попыток уйти на повторный заход КВС не предпринимал.
На воду в экстренных случаях может садиться любой современный пассажирский самолет. "Может" - не означает, что сядет. Посадка на воду очень сложна.
И какое отношение имеет к безопасности расположение двигателей и крыла в данном случае? Схема "высокоплан" избиралась исходя из назначения самолета и связанных с этим условиями эксплуатации.
чаще всего
1. недообученные экипажи затра.нные переработкой
2. галимое расп.во экипажа
3. неполадки в самолёте
4. плохие метеоусловия
пс
всем смотреть NG Aircraft Investigation
хоть для общего кругозора :)
"Борьба со скоростным козлением на земле малоэффективна, если пилот недостаточно опытен, часто приводит к развитию прогрессирующего козления и, как следствие, к аварии. Так как неблагоприятные факторы складываются ещё при заходе на посадку, при их выявлении экипажу следует прекратить снижение на посадку, уйти на второй круг, и повторить заход, не допуская ошибок. То же самое рекомендуется по возможности сделать, если самолёт уже коснулся ВПП и подпрыгнул вверх, но ещё сохранил горизонтальную скорость, достаточную для взлёта. "
заоблачные цены на билеты не снизились, компания как была убыточной, так ею и остается только заработками "Победы".
Никто не извинился, SSJ продолжат летать благодаря протекторату ...
но так сажать самолет со второй попытки.......
Мы говорим о материалах отделки. Отделку сертифицировали скорее всего во ВНИИПО. Вот им и зададут вопросы и по токсичности отделки, и по пределу сопротивления материалов фюзеляжа открытому пламенному горению, а она не должны быть меньше времени эвакуации, по-моему это очевидно.
А акции, кончено это Россия. В США за то что творят у нас на фонде уже давно бы всех посадили. У нас торгуют роботы потому как невозможно на ровном месте так гонять акции. Акции Сбера, с середин апреля просто так ушли на перехай, люди сняли "дивы" за 2 месяца до дивов, потом на пуке Трампа упали резко и конкретно (при том, что доллар при этом падал и вышел отчет об отличных результатах) т.е. избушки сняли еще одни"дивы" за 2 мес до официальной отсечки и не удивлюсь, что к официальным дивам акции снова отрастут т.е. избушки до дивов получат их уже 3 раза.
Нефть падает Газпром растет, нефть растет - "газик" падает. У нас все акции против рынка торгуются и при хороших отчетах падают, а на плохих растут чтобы люди не заработали. Это же видно, что акция едет против течения - набрал народ акции в шорт - акция порастет и наоборот.
В европе и США за это бы уже давно все пересажали , а у нас топменеджмент делает на этом свое состояние.
И с материалами отделки на SSJ все в порядке. И нет ни одного самолета, отделочные материала которого не горели бы с выделением дыма в условиях, в которых горел SSJ в Шереметьево - в луже разлитого керосина, в которую "дул" как минимум один работающий двигатель. Дюралюминиевый фюзеляж прогорел до шпангоутов еще во время эвакуации.
Что касается российского фондового рынка и его реакций на события, то Вы говорите очевидные вещи - котировки мало зависят от уголовных дел в отношении топов компаний, авиакатастроф и стихийных бедствий. По этому я и не понимаю - к чему заявления в духе "акции не шелохнулись", если Вам самому очевидно, что они "шелохаться" и не обязаны.