Загадочная "Мари" Императорской армии

Автор:

12 марта 2017 16:14

Метки: Kawasaki Ki-32 Япония истории история авиации факты

1134

Не смотря на довольно большое количество построенных экземпляров, легкий бомбардировщик Ki-32 фирмы Кавасаки является, пожалуй, самым загадочным серийным самолетом времен 2-й Мировой Войны.

Не сохранившаяся конструкторская документация и крайне бедные фотоматериалы по этой машине вызывают большое количество вопросов, касаемых конструкции этого самолета. Отсутствие архивных данных частей, где он состоял на вооружении, практически исключают возможность отследить фактологию его боевого применения.

Получив на вооружение легкий бомбардировщик Ki-30 командование армейской авиацией пришло к выводу, что в текущем виде самолёт не полностью удовлетворяет выдвинутым требованиям. Созданный молодыми инженерами фирмы Mitsubishi этот бомбардировщик оказался немного перетяжелённым, не смог получить убираемое шасси и оказался неспособным наносить удары с пикирования. В такой ситуации было решено развивать проект Ki-32, создаваемый инженерами Изаму Имаси и Сиpо Ота, работавшими на фирме Kawanishi.

Проектные работы, начатые в 1936 году, были завершены в начале 1937 года. В марте была собрана серия из восьми опытных самолётов, которая сразу же поступила в распоряжение армейской авиации. В ходе испытаний было установлено, что по основным характеристикам Ki-32 немного превосходит Ki-30 и имеет возможность бомбить с пологого пикирования под углом 60°. Впрочем, при всех своих преимуществах, самолёт фирмы Kawasaki обладал одним существенным недостатком – двигатель Ha-9-IIb оказался недоведенным и постоянно испытывал проблемы технического характера. Несмотря на это бомбардировщик Ki-32 был принят на вооружение под армейским обозначением "Армейский одномоторный легкий бомбардировщик Тип 98" (Kyuhachi-Shiki keibakugekiki)".

Как и конкурент от Мицубиси в Ki-32 был применен закрытый бомбовый отсек, в котором могла размещаться 250-кг бомба. Не ясно, правда, была ли применена в бомбоотсеке классическая трапеция для вывода бомбы за пределы винта. В частности, японский историк Ичиро Хасегава считает, что внутренняя бомбовая подвеска на Ki-32 предполагала только горизонтальное бомбометание. Сброс бомб с пикирования был возможен только с подкрыльевых подвесок. Не было также предусмотрено на бомбардировщике и специальных воздушных тормозов. Торможение при бомбометании с пикирования осуществлялось при помощи закрылков и изменения шага лопастей винта.

Курсовое вооружение самолета было представлено одним 7.7-мм пулеметом Тип 89. С расположением пулемета полной ясности нет. Согласно единственному известному чертежу пулемет располагался на уровне кабины пилота, по всей видимости, с правой стороны. Однако, в крыле или в фюзеляже не ясно. На немногочисленных фотографиях самолета с правой стороны ни в крыле, ни в фюзеляже не видно никаких амбразур. Пулемет оснащался тросовыми системами перезарядки и спуска. Прицельные приспособления, вопреки распространенной в предвоенные годы в Японии практике, использовать в армейской авиации телескопические прицелы, были представлены примитивными мушкой и целиком, расположенными под козырьком фонаря. Оборонительное вооружение было представлено одним 7.7-мм пулеметом Тип 89 у стрелка. В походном положении пулемет убирался в нишу с правой стороны. В случае отражения атаки истребителей сзади фонарь стрелка, состоящий из трех секций должен был быть открыт. При этом задняя секция откидывалась назад, затем сдвигалась вместе со средней секцией при помощи двух рукояток, закрепленных на каркасе средней секции.

Производство бомбардировщиков Ki-32 было развернуто на двух заводах Кавасаки в Кобе и только что построенного завода в Акаши. На двух заводах с лета 1938 года было выпущено 846 бомбардировщиков Ki-32, не считая 8 прототипов. Производство было завершено в мае 1940 года. Правда, количество построенных бомбардировщиков этого типа вызывает некоторые сомнения. Поводом для сомнения являются правила арифметики. Дело в том, что бомбардировщики этого типа состояли на вооружении лишь восьми сентаев японской армейской авиации, каждый из которых по штату конца 30-х годов состоял из 27-32 самолетов итого, максимум 256 машин, а учитывая смешанный состав матчасти в сентаях того времени, едва ли в частях армейской авиации находилось более 100-150 бомбардировщиков Кавасаки. Даже с учетом восполнения боевых потерь количество задекларированного выпуска самолетов этого типа примерно в четыре раза превышает количество их состоявших на вооружении. Так что, вполне возможно, что цифра в восемь сотен Ki-32 не более, чем японская пропаганда или некорректный перевод.

Боевое применение

Первой частью, получивший на вооружение этот бомбардировщик был 27-й сентай, до 1939 года дислоцированный в Северном Китае и имевшем на вооружении старые бипланы Nakajima Ki-4. Для перевооружения на новые машины сентай был временно выведен на северо-восток, в провинцию Джулин, где его застал начавшийся вооруженный конфликт с Советским Союзом на реке Халхин Гол.

Там же на новый бомбардировщик переучивались экипажи 45-го и 65-го сентаев. Правда переучивание затянулось. Если летный состав еще терпимо отнесся к новой технике, оценив динамические и маневренные характеристики Ki-32, то для технического наземного персонала новый бомбардировщик стал настоящим проклятием. Постоянно приходилось бороться с утечками охлаждающей жидкости из радиатора, поломки двигателей были обычным делом. В зимнее время запуск мотора представлял собой настоящее искусство. Если вылет был запланирован на утро, механикам приходилось вставать за три четыре часа до экипажей и отогревать двигатели. Ввиду этих проблем укомплектованные новыми бомбардировщиками части долго не решались использовать в бою. И лишь большие потери в авиатехнике в последние дни конфликта на Халхин Голе заставил бросить в бой бомбардировщики Ki-32.

15.09.39, в последний день вооруженного противостояния, японцы предприняли налет по советским аэродромам неожиданно крупными силами. Около 200 истребителей и бомбардировщиков атаковали аэроузел Тамцаг-Булак. В налете впервые принимали участие легкие бомбардировщики Ки-32 из 45-го сентая. Наши авиаторы, предчувствуя близкое окончание войны, не ожидали столь масштабного нападения. Информация с постов ВНОС запоздала, и попавшим под удар истребителям И-153 пришлось взлетать под огнем. Четыре "чайки" были подбиты. Подоспевшие к месту боя "ишаки" из 56-го и 70-го полков смогли переломить ситуацию. Воздушные схватки завязались в широком диапазоне высот от нескольких десятков до 3000 метров. Японские бомбардировщики, которым пришлось отбиваться от истребителей, снова бомбили неточно. Несмотря на доклады их экипажей о пяти уничтоженных на земле советских самолетах, ни одна краснозвездная машина не получила от бомб серьезных повреждений. По итогам дня японским авиаторам засчитали 39 побед, советским - 19. Еще два самолета записали на счет наших зенитчиков. Реально же были сбиты девять японских и шесть советских истребителей (один И-16 и пять И-153), также был потерян один Ki-32. Погибли восемь японских летчиков, в том числе два комэска. Еще трое были ранены.

В течение 1939 -40 года новые бомбардировщики получили на вооружение еще 3 и 35-й сентаи, дислоцированные в метрополии, 6-й сентай в центральном Китае, 10 сентай в Манчжурии, 75-й сентай в Северном Китае. В ходе боевых действий в Китае к активным боевым действиям из вышеперечисленных полков, вооруженных Кi-32 привлекался повидимому только 75 сентай, дислоцированный в марте 1940 года на аэродроме Учанг на Севере в составе 3-го Хикошидан, периодически участвуя в налетах на Чунцин, Ченду, Целиоцзин и Пишан. Вычленить действия немногочисленных бомбардировщиков Ki-32 из действовавших с ними Ki-21, Ki-30 и морской авиации проблемотично. Документальных свидетельств об их успехах и потерях ни с японской, ни с китайской стороны нет.

В ходе эксплуатации бомбардировщиков Тип 98 проблемы с двигателями не прекращались. В результате, в конце 40 начале 1941 года Ki-32 начали постепенно выводить из боевых частей, заменяя более современными легкими бомбардировщиками Ki-48 и Ki-51. К началу боевых действий на Тихом океане Ki-32 уже практически не осталось в частях первой линии. Тем не менее, союзники считали, что этот тип бомбардировщика все еще активно применяется японцами и присвоили ему кодовое обозначение "Mary".
На момент вступления Японии во 2-ю Мировую войну лишь 45-й сентай, по видимому, еще сохранил один чутай (эскадрилью) "Мэри" из 16 самолетов, остальные экипажи уже пересели на новые двухмоторные Ki-48.
Похоже, что последней боевой операцией Ki-32 явились два налета на Гонконг 08.12.41 и 11.12.41. именно самолетами 45-го сентая. "Старички", в отличие от Ki-48 первых серий могли бомбить с пикирования. Пока Ki-48 с горизонтального полета бомбили район Виктория, Ki-32 с пикирования отработали по судам в порту и аэродрому, уничтожив на стоянке три английских торпедоносца Vickers "Vildbeest". Есть, правда, предположение, что и этот факт из боевой карьеры "Мэри" сфальсифицирован японской пропагандой и строится на основе известных кадров японской кинохроники.

Источник:

На этом боевая карьера самолета завершилась. Уцелевшие Ki-32 были переданы в летные школы. Они некоторое время использовались в летных школах Хокота, Мито, Гифу и, вероятно, в Хамамацу. Но и там они пролетали лишь до конца 1942 года. Двигатель Kawasaki Ha-9 серийно уже не производился, а будучи очень капризным в японском исполнении, служил недолго. Поэтому маловероятно, чтобы Ki-32 принимали участие в ударах камикадзе в 44-45 годах. Некоторое количество Ki-32 застряли в авиации марионеточного государства Маньчжоу Го, доставшись в наследство от японцев. Но сколько их было в составе маньчжурской авиации неизвестно. Манчжурские Ki-32 изначально принадлежали 65 сентаю, базировавшемуся в Манчжурии с 1939 по 42 год, после чего мат часть сентая японцы передали своему союзнику, эксплуатировавшему самолеты практически до 45-го года. Служба манчжурских Кi-32 была спокойной, пока последние летные экземпляры "Мэри" в августе 1945 года не были уничтожены на аэродромах советской авиацией. На одном из манчжурских аэродромов советскими солдатами в августе 1945-го было обнаружено по крайней мере четыре некомплектных Ki-32. 3-й сентай, состоявший из трех чутаев до конца 1940-м году базировался в метрополии на авиабазе Хамамацу, в префектуре Shoizuoka, после чего Ki-32 были переданы в летные школы.
75 сентай на момент начала наступления на Малайском полуострове имел в своем составе Ki-32, по крайней мере в одном чутае, однако к моменту падения Сингапура в составе 75-го сентая Ki-32 уже не было.
Наличие Ki-32 в 10 сентае вызывает вопросы. Эта часть принимала участие в сражениях у Халхин Гола, однако в это время в составе сентая числились Ki-30 "Ann". Вероятно, наличие Ki-32 в 10 сентае представлено несколькими машинами.
6-й сентай в 39 - 41 году базировался в Китае. Однако в 42 году несколько Ki-32 из 6-го сентая попали на Филиппины, где использовались вероятно в качестве связных и тренировочных. Однако, маловероятно, что эти самолеты могли дожить до 44 года, и быть использованы камикадзе.
Еще один наследник императорской армии, использовавший Ki-32 дольше всех была индонезийская авиация. В сентябре 45-го в Маланге базировались 11 Ki-32, которых индонезийские повстанцы использовали против голландцев аж до начала 1949 года. Правда, информация эта представляется несколько сомнительной. Ни одна из вышеперечисленных частей японской армейской авиации в Голландской Ост Индии не воевала.

Конструкция

По схеме Ki-32 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с крылом низкого расположения и однокилевым оперением. Шасси неубираемое трехопорное. Основные стойки и колеса закрывались обтекателями. Кабины для пилота и стрелка-наблюдателя были раздельными, однако закрывались общим фонарем со сдвижными секциями. В качестве силовой установки было решено использовать не регламентированный в спецификации новый рядный мотор Kawasaki Ha-9-IIb, только что освоенного в серийном производстве. Стрелковое вооружение состояло из единственного 7,7-мм пулемета Тип 89 в кабине стрелка. Основная бомбовая нагрузка, включавшая одну 250-кг бомбу, размещалась в фюзеляжном бомбоотсеке.

Причем, руководство Кавасаки настояло на применении не оговоренного в спецификации нового двигателя На-9-IIb, только что освоенного на моторостроительном отделении Кавасаки. Что касается этого мотора, то происхождение его не совсем ясно. В ряде источников утверждается, что он был лицензионной копией немецкого 12-цилиндрового V-образного BMW VI, иногда некорректно называемого BMW IX, но при этом ход поршней у немецкого двигателя составлял 190 мм, а у На-9 он был 170 мм при одинаковом объеме 45.8 л. Скорее всего двигатель На-9 был дальнейшим развитием предыдущего На-2, собственной разработки Кавасаки, имея немецкий мотор BMW VI лишь в прототипе. Так или иначе, именно двигатель стал камнем преткновения для новой машины, в конце концов похоронившим в остальном добротный самолет.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 2 человека
Длина: 11,64 м
Размах крыла: 15,0 м
Высота: 2,9 м
Площадь крыла: 34,0 м²
Масса пустого: 2 349 кг
Нормальная взлётная масса: 3 539 кг
Максимальная взлётная масса: 3 762 кг
Силовая установка: 1 × жидкостный Kawasaki Ha-9-IIb
Мощность двигателей: 1 × 850 л.с. (1 × 634 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 432 км/ч
Крейсерская скорость: 300 км/ч
Практическая дальность: 1 960 км
Практический потолок: 8 920 м
Скороподъёмность: 7,6 м/с
Нагрузка на крыло: 104 кг/м² (расч.)
Тяговооружённость: 179 Вт/кг (расч.)