1512
5
Добрый день всем . В своем первом посте, находясь на борту судна, решил рассказать об одной из новых достаточно сложных судовых систем – системе очистки балласта, по-английски Ballast Water Treatment System (BWTS).
Эта система служит для предотвращения переноса судами микроорганизмов и планктона из одних водоемов в другие (во избежание экологических катастроф). В данном посте расскажу вам о системе очистки балласта компании ERMA FIRST.
Эта система служит для предотвращения переноса судами микроорганизмов и планктона из одних водоемов в другие (во избежание экологических катастроф). В данном посте расскажу вам о системе очистки балласта компании ERMA FIRST.
Начну рассказ, так сказать с основ – что такое балласт. Балластом на современном флоте является забортная вода, которую закачивают в специальные отсеки – балластные танки. Балласт служит для придания судну большей остойчивости (способности плавучего средства сопротивляться внешним силам – ветру, волне, течению, вызывающим его крен или дифферент, и возвращаться в состояние равновесия по окончанию возмущающего воздействия) и улучшения других мореходных качеств судна. По законам физики, т.к. возмущающие воздействия в основном воздействуют на верхнюю надводную часть судна, то более остойчивым будет судно, у которого центр тяжести смещен вниз. На современных судах балластные танки обычно располагаются между внешним корпусом судна и грузовыми трюмами, в так называемом двойном дне – double bottom. Закачивая балласт в различные танки, можно менять крен и дифферент судна, то есть при загрузке грузом только кормовых трюмов судна, набирая балласт в носовые балластные танки, мы выравниваем его.
То есть балластировать судно забортной водой – это очень удобно (вода же вот, она – рядом, за бортом), дешево и практично, если бы не одно но… И имя ему – экология. Дело в том, что закачивая воду из одного места земного шара и выкачивая в другом, мы переносим также планктон, микроорганизмы, моллюски туда, где их до этого не было. Во избежание подобных случаев экологами и International Maritime Organization (IMO) была разработана The International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water and Sediments - одна из ключевых мер по защите окружающей среды направленных на предотвращение распространения потенциально вредоносных организмов через балластные воды, которая вступила в силу 8 сентября 2017 года. К сентябрю 2017 конвенция была ратифицирована более чем 60 странами, представляющими более чем 70% мирового тоннажа.
Конвенция требует от судов управлять балластными операциям таким образом, чтобы убрать, обезвредить либо избежать забора или откатки вредоносных организмов с балластными водами или в осадке. Для этих целей и были разработаны и активно внедряются системы очистки балластных вод – Ballast Water Treatment Systems (BWTS). Эти системы бывают различных конструкций и фирм, с разными принципами обеззараживания воды, но у всех у них есть общие элементы: это система труб и клапанов, как правило фильтр очистки воды (улавливающий водоросли, планктон) и устройство обеззараживания воды (убивающее микроорганизмы) и комплекс датчиков, контролирующих этот процесс.
Расскажу в этом посте конкретно о системе очистки балласта ERMA FIRST, установленной недавно на нашем судне.
Система довольно компактная, но требующая небольшого обслуживания. Дело в том, что для обеззараживания воды в ней применяется принцип хорошо знакомого нам хлорирования, а именно электролиз раствора забортной воды с получением хлора.
Итак, опишу работу системы по порядку (прием балласта – ballasting):
То есть балластировать судно забортной водой – это очень удобно (вода же вот, она – рядом, за бортом), дешево и практично, если бы не одно но… И имя ему – экология. Дело в том, что закачивая воду из одного места земного шара и выкачивая в другом, мы переносим также планктон, микроорганизмы, моллюски туда, где их до этого не было. Во избежание подобных случаев экологами и International Maritime Organization (IMO) была разработана The International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water and Sediments - одна из ключевых мер по защите окружающей среды направленных на предотвращение распространения потенциально вредоносных организмов через балластные воды, которая вступила в силу 8 сентября 2017 года. К сентябрю 2017 конвенция была ратифицирована более чем 60 странами, представляющими более чем 70% мирового тоннажа.
Конвенция требует от судов управлять балластными операциям таким образом, чтобы убрать, обезвредить либо избежать забора или откатки вредоносных организмов с балластными водами или в осадке. Для этих целей и были разработаны и активно внедряются системы очистки балластных вод – Ballast Water Treatment Systems (BWTS). Эти системы бывают различных конструкций и фирм, с разными принципами обеззараживания воды, но у всех у них есть общие элементы: это система труб и клапанов, как правило фильтр очистки воды (улавливающий водоросли, планктон) и устройство обеззараживания воды (убивающее микроорганизмы) и комплекс датчиков, контролирующих этот процесс.
Расскажу в этом посте конкретно о системе очистки балласта ERMA FIRST, установленной недавно на нашем судне.
Система довольно компактная, но требующая небольшого обслуживания. Дело в том, что для обеззараживания воды в ней применяется принцип хорошо знакомого нам хлорирования, а именно электролиз раствора забортной воды с получением хлора.
Итак, опишу работу системы по порядку (прием балласта – ballasting):
×
- забортная вода закачивается в систему судовыми балластными насосами (установленными с постройки судна), но идет не сразу в балластные танки, а через клапана и врезки для новой системы попадает вначале в фильтр (на схеме F1..A). Фильтр используется не простой (т.к. такой фильтр будет очень быстро забиваться), а автоматический с системой обратной очистки (automatic back-washing filter). Суть фильтра состоит в том, что он представляет собой набор картриджей-фильтров с сеткой 40 микрон, расположенных по кругу и карусельный механизм переключения между ними – по загрязнению картриджа или по истечению времени фильтр переключается на следующий картридж, а старый загрязненный картридж прочищается сжатым воздухом.
- после фильтра в воду добавляется химия, затем вода попадает в установку электролиза воды (на схеме C1..A).
В процессе электролиза получаем хлор Cl2 в морской воде.
Постоянное напряжение подается на установку электролиза воды с трансформатора-выпрямителя. Вот он собственной персоной:
Постоянное напряжение подается на установку электролиза воды с трансформатора-выпрямителя. Вот он собственной персоной:
Количество вырабатываемого им хлора считывается датчиком, если хлора не хватает – трансформатор-выпрямитель увеличивает напряжение и вырабатываемый ток, если хлора больше чем надо – уменьшает. Хлор является активным дезинфектором, он проникает в межклеточные мембраны, убивая микроорганизмы. Собственно, теперь очищенную воду можно направлять в балластные танки.
Итак, теперь откатка балласта - deballasting.
В танках у нас уже находится очищенная вода без микроорганизмов, которую вроде как можно откатывать за борт, если бы не одно "но" - в ней все еще есть хлор. Для нейтрализации хлора используется специальная химия – бисульфат соды(натрия) NaHSO4. Добавление его в воду приводит к химическим реакциям и образованию безопасных химических соединений.
Количество хлора опять же меряем датчиком содержания хлора и регулируем подачу бисульфата соды.
Вот танк с этой химией и насосиком - дозатором:
Итак, теперь откатка балласта - deballasting.
В танках у нас уже находится очищенная вода без микроорганизмов, которую вроде как можно откатывать за борт, если бы не одно "но" - в ней все еще есть хлор. Для нейтрализации хлора используется специальная химия – бисульфат соды(натрия) NaHSO4. Добавление его в воду приводит к химическим реакциям и образованию безопасных химических соединений.
Количество хлора опять же меряем датчиком содержания хлора и регулируем подачу бисульфата соды.
Вот танк с этой химией и насосиком - дозатором:
Ну что ж, вкратце основные компоненты и принцип работы системы мной описаны. Кроме вышеперечисленного, в установку входят многочисленные датчики (давлений, температур, содержаний хлора, водорода, дифференциального давления), счетчики - расходомеры воды, контроллер PLC с модулями расширения и две панели управления – одна в машинном отделении, другая – в Cargo Office, откуда старпом обычно и управляет балластными операциями. Также есть возможность очистки пресной воды - для этого она предварительно смешивается отдельным насосом с соленой водой из отдельного танка и далее проводят очистку по вышеуказанной схеме.
По моему мнению, эта модель BWTS от компании ERMA First отличается относительной компактностью и надежностью, но имеет и недостатки – большее количество датчиков и необходимость “заправки” системы “химией” – для хлорирования воды и нейтрализации активного хлора. Другие системы очистки балласта используют другие принципы обеззараживания воды – ультрафиолетовое излучение, электро-каталитические процессы излучения и т.д.
По моему мнению, эта модель BWTS от компании ERMA First отличается относительной компактностью и надежностью, но имеет и недостатки – большее количество датчиков и необходимость “заправки” системы “химией” – для хлорирования воды и нейтрализации активного хлора. Другие системы очистки балласта используют другие принципы обеззараживания воды – ультрафиолетовое излучение, электро-каталитические процессы излучения и т.д.
Ссылки по теме:
- Кто придумал эскалатор, и как это работает
- Замначальника Генштаба ВС России обвинили в хищении 2,2 млрд рублей
- Подборка сайтов для технарей
- Порция годных ресурсов по робототехнике для начинающих
- Безумные механизмы и приспособления, которые оценят любители физики
В итоге время дебалластировки выросло в 2 раза, а так как наш старичок и то довольно медленный был то сейчас совсем. 28 часов на полную откатку балластов)
Немецкие река-море говорят заливают цементом double bottom и не парятся насчёт системы. Ибо даже потеря грузоподьемности им выходит дешевле чем установка и эксплуатация этой системы
Экологи давно перегнули палку, а где надо её вообще не гнут (е#ать мозги производителям низкосортных товаров и изделий с заниженным сроком годности). Вряд ли зеленые ушлёпки могут доказать реальный вред "импортной" воды. Зато количество химикатов заливаемых в мировой океан увеличивается с каждым годом!
На самом деле, когда проходят дожди и осадки собирают на себя всю нечисть суши, устремляются обратно в море, намного вреднее в санитарном и экологическом аспекте. Начинают срать и болеть почти все отдыхающие, контактирующие с водоемом. А то, что соленая вода из одного места переехала в другое, вообще ни на что не влияет. Капля в море.
Кабинетные п#дорги придумывают всем работу и топят все отрасли в бюрократии.
Уже больше 100 лет! весь мировой флот! использует систему БАЛЛАСТНЫЕ ВОДЫ! и нечего не случилось))) все живы )))
Такая система может помочь только закрытым водоёмам - в которые практически не возможно попасть из другой водной эко-среды
\
Придумали как деньги хорошие срубить)) Что бы ещё больше денег срубить - Скоро будет обязательная система очистки воздуха! для морского флота))) Просто ещё не придумали как сделать такую ВундерВАФЛЮ
всей этой собачий хрен от которого толку ноль. 100 лет балластные воды лили где хотели всё что возможно уже пострадало и приспособилось давным давно.
По поводу того что дорого - с нынешними фрахтовыми расценками эта система отбивается за пару месяцев. Это я правда за контейнерный и танкерный флот говорю, за расценки на балкера и другие не знаю. Если кому-то всё дорого - не лезьте в морской бизнес.
И эксплуатировать ее не везде обязательно - читайте конвенцию.
По поводу очистки выхлопных газов - это называется скруббер. Напишу статью о нем попозже.
не пиши такой бред больше!
Такие системы стоят очень дорого - цена может доходить и до миллиона долларов СШП))
Как правило такие системы как и другие системы на торговом флоте находятся в АРЕНДЕ или кредите у судовладельца с момента постройки судна, чтоб он не платил полную стоимость сразу а выплачивал 20-25 лет по частям за весь срок эксплуатации судна ))) то есть за весь срок эксплуатации судна судовладелец отплачивает за эту и другие системы деньги и за обслуживание тоже. Так используется швартовое и другое оборудование на торговых судах (оно в аренде от производителя) так дешевле для судовладельца, потом судно распилят на иголки а швартовое оборудование чинят если возможно и сдают в аренду на новое судно. ТАК РАБОТАЕТ ТОРГОВЫЙ ФЛОТ))) там ещё много всяких нюансов про которые такие как ты - знать не знают)))
А система для отчисти балластных вод приносит только ЗАДЕРЖКИ во время погрузки и разгрузки = а это УБЫТКИ для любого судовладельца - потому что ему нужно платить за грузовые операции не за 1 день а за 2 дня так как ЗАДЕРЖКА ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ это очень дорого и не выгодно для любого судовладельца. Свои деньги отдаёт ПОРТУ за дополнительное время простоя. как правило все деньги за изготовление и продажу таких систем получают те кто придумал ПРАВИЛА ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ ЭТИХ СИСТЕМ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ. ПРОСТО БИЗНЕС ТАКОЙ
Насчёт задержек балластных операций - смотри в порту мы стоим в среднем 16-20 часов, а балластные операции занимают ну максимум час без этой системы. Повторюсь, мы контейнеровоз, пустые никогда не ходим и балласт полный не берём никогда. Ну пусть с этой системой 2-3 часа,но это намного меньше стоянки в порту. Простой может быть если система сломается, но в этом случае будем катать по старому с записью в журнал о неисправности bwts.
Ну и ни на одном судне где я работал, с такими системами и без - балластные насосы НИКОГДА все время стоянки в порту не работают, намного меньше! Так что если система работает исправно - никаких задержек, но старпому чуть больше напрягов.
По поводу что сломается - на прошлом судне за 4 года 1 поломка серьезная была,но там система без хлорирования, а с УФ-лампами.
Напиши что видел, что жрал, как плыл. Кому нужны твои инструкции ро эксплуатации узкозаточенной херобуры?
на нормальном флоте = балласт это не одна ТЫСЯЧА ТОН ВОДЫ! зависит от размера судна. балластные операции очень важный и не быстрый процесс - так как он спасает судно от того что бы оно не РАЗЛОМАЛОСЬ ПОПОЛАМ!
а контейнеровоз это корыто! которое даже якорь бросить не может так как большая опасность перевернутся! во время якорной стоянки))) круги наматываете возле порта чтоб на якорь не становится))) и балласта у вас очень мало такая конструктивно корпусная особенность! недоделанные))) не сравнивай куи с попой)))
Видимо, сиськи, пиво в пятницу и записи ДТП на регистратор - это полоток их умственных способностей.
а по теме: Интересно, не знал.
но если не можешь сдержаться давай про датчики. ведь от них зависит, будешь ли ты срать в тепле или повиснешь голой жопой за борт. а там акулы голодные.