На борту, по сообщениям МИД РФ, находились четверо граждан России.
На взлётно-посадочной полосе международного аэропорта Покхара в Непале потерпел крушение пассажирский самолёт. На момент трагедии на борту находились 68 пассажиров и 4 члена экипажа. Известно, что лайнер из Катманду и рухнул при посадке на берегу реки Сети между старым и новым аэропорта.
Источник:
Издание The Kathmandu Post сообщает, что погибли по меньшей мере 30 человек.
Источник:
В МИД РФ сообщили, что на разбившемся самолёте находились четверо россиян. Их судьба пока неизвестна. Сейчас аэропорт закрыт, ведутся спасательные работы.
Источник:
Причины крушения воздушного судна пока неизвестны.
Источник:
UPD: все пассажиры и члены экипажа разбившегося в Непале самолета погибли, сообщил телеканал News18 со ссылкой на представителей местных властей.
Источник:
- Пассажирский самолет, летевший в Москву, потерпел крушение в Афганистане
- В Мексике разбился самолет, который должен был объявить паре пол будущего ребёнка
- Крушение пассажирского самолёта в Непале попало на видео
- В Перми случилось очередное ЧП с самолётом в аэропорту и пилот компании-перевозчика рассказал, почему таких случаев всё больше
- В аэропорту Казани Boeing 737 врезался в буксир
Из расследования:
Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа КВС после отказа двигателя №2 по ошибке снизил мощность двигателя №1, заметивший это второй пилот затребовал перекрёстной проверки, но КВС на это не отреагировал. Трещины на микросхеме, отключившие датчик двигателя №2, привели к ложному сигналу о его выходе из строя, что в свою очередь привело к флюгированию и полному отказу двигателя.
Поведение самолёта схожее - небольшая скорость и заваливание на крыло.
Вас всё-так выпустили...
Или пришлось Шлихтинга прочитать, его "Теорию пограничного слоя"?
Ага, есть, внебрачная...
Что является инвариантом, в данном случае?
Ещё раз обозначь начальные условия: при каких инвариантах?
Ту-104 - очень старый самолёт. Это пионер реактивной авиации. Вспомните еще падения "Кометы".
Сейчас подобных самолётов практически нет в небе на линиях.
Дело не в самолетах, а в том, что всегда и во всем стараются обвинить экипаж! От этого всегда сжимаются кулаки. За лишнюю кучку желтого металла или пачку "подтирок", готовы угробить десятки людей и свалить все на экипаж.
Кстати, про 612-ый. Там диспетчер прощелкал и не предупредил экипаж о двух грозах, одна из которых поднялась аж на 14000. Карагодин никогда бы не полез в это месиво, если бы знал реальную обстановку. А когда влезли, да еще и в град, и после первой засветки сразу вторая и деваться некуда, вы сами представьте себя на его месте. Его когда нашли, он так сжимал штурвал, что кости все переломал на пальцах. Да, надо было ему вниз нырять, когда предложили, шанс был бы, но это сейчас хорошо с теплого дивана рассуждать, когда все уже случилось... Если они в чем-то и виноваты, то меньше, чем все, причастные к этому рейсу. И экономить на противоштопорном парашюте ради десятка посадочных мест, на нестабильной машине, которая из штопора не выходит, равносильно убийству.
А что "Комета"?! Для своего времени революционный самолет, надежный. Если бы не устанавливали на потолок это чертово обзорное окно, летать бы ей до конца срока эксплуатации.
Определить высоту грозы на Ту-154 в разы сложнее и не всегда это было возможно сделать правильно вообще. А запас высоты пролёта над ней установлен меньше. Это какой фактор? Тоже экипаж? Вопрос риторический. Ну и вдогонку, даже после этой катастрофы требуемый запас по высоте не изменили.
Что-то я знаю, кое-какой опыт имеется, но все знать невозможно.
Для выхода из штопора много чего сделать надо и у каждой машины свои особенности, где-то одних рулей направления хватает, где-то ручкой/штурвалом помогать надо противоположно направлению вращения и т.д. Многое от параметров полета зависит на момент сваливания.
154-ка, это самолет-г.вно(не смотря на поклонения адептов), на нее это не распространяется.
Еще нужно учесть, что у 612-го при "броске" и последующем вращении, наверняка была нарушена центровка и была частичная деформация/отказ управляющих плоскостей, прибавить к этому помпаж и самовыключение двигателей, получаем ситуацию как в песне - "Мы летим, ковыляя во тьме".
Даже профессионалы теряются в менее сложных ситуациях, тратя драгоценное время на оценку и в итоге - "полный рот земли"...
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/63c3c5569a794778d2af78dahttps://www.rbc.ru/rbcfreenews/63c3c5569a794778d2af78da
Допустить потерю скорости пилоты могут и со всеми работающими двигателями. В этом случае тоже будет сваливание.
"На рейсе находились четверо граждан России - Елена Бандуро, Виктория Алтунина, Юрий Лыгин и Виктор Лыгин."
Но вот я привёл фотографию взлёта ATR-72 из Сочи. Он только взлетел, ещё шасси не втянул полностью, скорость минимальная, а закрылок не видно. И взлетал он также.
Максимальная скорость при закрылках, отклоненных на 30 градусов - 150 узлов
Максимальная скорость с выпущенным шасси - 185 узлов