Японцы всё же бомбили США

Всё началось в декабре 1941 г. на японской подводной лодке I-25, находившейся в боевом походе. В разговоре с лейтенантом Цукудой лётчик бортового гидросамолёта Набуо Фудзита заметил, что было бы неплохо, если бы оснащённые самолётами субмарины подошли бы к США, спустили бы гидросамолёты на воду, и лётчики на них атаковали бы военно-морские базы, стоявшие в них корабли и береговые сооружения. Посланные на подобное задание авианосцы с охраняющими их кораблями янки наверняка обнаружат и постараются сделать всё, чтобы попытка нападения не осталась безнаказанной, а лодки могли бы подойти к побережью скрытно.

После возвращения написанный Фудзитой и Цукудой рапорт пошёл по инстанциям, и вскоре пилота вызвали в штаб. Там он изложил свой замысел старшим офицерам. Кстати, они уже получали подобные предложения от морских авиаторов. Идею одобрили, а выполнение поручили самому Фудзите, который, налетав 4 тыс. ч, считался достаточно опытным и подходящим для столь рискованого предприятия. Выбор подлодки тоже не был случайным. Именно эта субмарина совершила успешный поход к берегам Австралии и Новой Зеландии, вела разведку на севере - у Алеутских островов, оперировала у берегов США, уничтожая торговые суда.

Было принято решение с помощью специально разработанных 76-килограммовых зажигательных авиабомб вызвать пожары лесных массивов на побережье США. Авиабомбы снаряжались 500 специальными зажигательными плитками, дающими очень высокую температуру - до 1500 градусов по Цельсию. Плитки изготовлялись из специального состава на основе фосфора и разбрасывались при взрыве бомбы в радиусе 300 метров.

Летно-техническая характеристики Yokosuka E14Y1

• Двигатель: Хитати GK2 «Темпу» 12
• мощность, л.с.: 340
• Размах крыла, м.: 11,0
• Длина самолета, м.: 8.54
• Высота самолета, м.: 3,80
• Площадь крыла, кв. м.: 19,0
• Масса, кг:
• пустого самолета: 1119
• нормальная взлетная: 1450
• максимальная взлетная: 1600
• Скорость, км/ч:
• Максимальная: 246
• Крейсерская: 165
• Скороподъемность, м/с: 5
• Потолок, м.: 5420
• Дальность полета, км.: 880
  
  

  Гидросамолеты E14Y1 поступали на вооружение крейсерских подводных лодок с 1941 г.

  Свой первый боевой вылет гидросамолёт EI4Y1 совершил на разведку базы Пёрл-Харбор 17 декабря 1941 г. (для фотографирования результатов атаки палубной авиации адмирала Нагумо, совершённого 7 декабря). Гидросамолёт стартовал с катапульты подводной лодки I-7, но обратно не вернулся, пропав без вести. Следующий вылет E14Y1 состоялся 1 января 1942 г. в районе о. Оаху. На этот раз полёт завершился успешно, и машина вернулась на борт своей субмарины.

15 августа I-25 под командованием капитана 3-го ранга М.Тагами отправилась из Иокосуки к берегам Америки. На борту лодки, кроме обычного боезапаса, было шесть зажигательных авиабомб. 30 августа лодка подошла к побережью Орегона в районе мыса Бланко.Однако в течение нескольких дней погода препятствовала запуску самолета. Лишь 9 сентября 1942 года состоялся "исторический" вылет, в результате которого которого на Америку упали первые бомбы.

После всплытия, гидроплан извлекли из ангара и поставили на катапульту. Фудзита и наблюдатель Окуда облачились в комбинезоны, забрались в кабину и вскоре были в воздухе. Фудзита направился к маяку на мысе Бланко, пересёк линию берега и взял курс на северо-восток. «Солнце уже золотило облака, когда, пролетев 50 миль (около 100 км.), я приказал Окуде сбросить первую бомбу, а через 5-6 миль вторую — вспоминал Фудзита. — Яркое пламя отметило взрывы наших бомб, а от места падения первой уже струился дымок. Четыре месяца назад авиация США впервые бомбила мою землю, теперь я бомбил их территорию».

После сброса зажигательных бомб, снизившись до 100 м, Фудзита полетел к океану. Заметив два судна, прижался к воде, чтобы с них не увидели его опознавательные знаки, красные круги на крыльях. Найдя I-25, гидроплан приводнился, и лётчики доложили Тагами о полёте и судах. Тот решил их атаковать, но появились вражеские самолёты, и пришлось срочно погружаться. «Фортуна вновь оказалась милостива к нам, весь день мы слышали разрывы глубинных бомб и шумы присланных на охоту за нами эсминцев, — продолжал Фудзита, — но всё это происходило вдалеке, и взрывы не затронули лодку».

Ночью 28 сентября Тагами снова всплыл, самолёт подготовили, и Фудзита вновь отправился в гости в США. Ориентируясь по компасу и работающему, несмотря на военное время, маяку на мысе Бланко, он пересёк береговую полосу и направился вглубь материка. Вновь предоставим слово японскому летчику: «Пролетев полчаса, мы сбросили вторую пару 76-килограммовых бомб, оставив на земле два очага огня. Возвращение оказалось тревожным: мы вышли в точку рандеву с лодкой, но её не нашли. Быть может, её уже потопили, а может, Тагами был вынужден уйти». К счастью, кружа над океаном, лётчики заметили на его поверхности радужные пятна, наверняка следы топлива дизелей субмарины. Полетев от одного пятна к другому, они наконец увидели I-25. Через несколько минут гидроплан был в ангаре, а Фудзита докладывал командиру о приключениях.

Остались ещё две «зажигалки», и лётчики рвались в очередной полёт, но Тагами взял курс на Японию. Он считал, что командование Тихоокеанским флотом США уже выслало на поиски японской субмарины противолодочные корабли и самолёты, поэтому не стоит задерживаться в водах, контролируемых противником. В конце октября I-25 отшвартовалась в Йокосуке.

Оценить эффективность рейдов Фудзиты довольно сложно, так как американские источники описывают их весьма своеобразно: упоминая о налетах, как о событиях, заслуживающих внимания, они, как правило, полностью игнорируют их результаты. В одном из описаний сказано, что первому налету предшествовали затяжные дожди, обильно полившие орегонские лесные угодья. Поэтому плитки бомб выгорели, так и не вызвав пожара. Столь же неэффективными оказались обе бомбы, сброшенные во время второго налета.

По разному сложились судьбы участников «бомбардировочного» похода I-25. Сама субмарина уже с другим командиром, 12 июня 1943 г. была выслежена эсминцем США «Тейлор» у Соломоновых островов и потоплена его глубинными бомбами. После войны Япония осталась без военного флота, и М.Тагами стал капитаном торгового судна. Фудзита в 1962 г. посетил Брукингс в штате Орегон, извинился перед старожилами за причинённые в 1942 г. неприятности и вручил деньги па покупку книг о Японии. В ответ городской совет объявил его почётным гражданином.

В сентябре 1997 г. средства массовой информации Японии сообщили о кончине 85-летнего пилота — единственного, кому удалось бомбить США. Позже его дочь развеяла частичку праха героя Японии на месте событий 1942 года...